目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。(1月4日京华时报)

　　去年，中央全面推进机关公务用车改革，被评为“史上最严厉车改”。厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车，超标公车被封存、拍卖。以铁腕制度除公车滥用之沉疴，让人称赞。只是，还需看到车改背后的缺失，统一调配的车没了，取消了一般公务用车，公务员外出办公事，就只能自己想办法解决交通问题，这自然是车改留下的“后遗症”。

　　而此次公务交通补贴发放无疑是一颗“甜枣”，弥补了“车改”之缺，满足保障了基本公务出行需求，尤其是最底层的办事员们，即使不搞“车改”，平时外出也很少能调动本机关公车的，或者说“车改”原本并非是他们最关心的。现在好了，“车补”新政，着实调动了公务员干事服务的积极性，好处自然不言而喻。

　　但是，本轮车改要避免陷入变相福利、灰色收入的漩涡，此车补不包括上下班通勤，公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。另外，还用注重各地车补标准的统一。要将统一标准落实到位，既要收紧车补口袋，防止领导干部“权力自肥”，在隐形福利、“三公”消费、灰色收入、权力寻租等方面开口子、做文章，产生“天价车补”，让“车轮腐败”卷土重来，伤了民心。也要避免克扣车补，少发甚至不发，让涉事公务员怨声载道，削减工作热情。

　　“车补”是车改中的一颗甜枣，让我们感到政府车改的决心和力度，同时也看到车改政策也绝非盲目的“一刀切”，而是细致地思忖、考量，顾及到每个公务人员的工作生活实际。既然车补标准已经确定，那便要严格执行，同时加强信息公开、接受社会监督，切实让“车补甜枣”吃在嘴里，填上心头。