多彩贵州的精彩无数，然而那些犹如一条条彩带的铁路、公路、水路以及航线等，无疑是其中最该被点赞的精彩之一。随着高铁时代的到来，以贵州为中心的西南交通枢纽体系初步形成。大通道托起的大贵州，开启了历史发展的大时代。

　　进入高铁时代后的第一个小长假，贵州实现旅游总收入30.67亿元，比上年同期增长了25.6%。受高铁经济影响，贵阳成为元旦期间中国最受欢迎旅游地之一。

　　这样的境况，并不在预料之外，而是合乎情理。作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州的交通状况一度成为制经济社会发展的掣肘。处在大西南口袋里的贵州，在过往的数百年间，出不去，更难进来。“夜郎自大”虽然只是历史的笑柄，却从某种程度上折射了贵州因为交通的滞后而造成的封闭落后。

　　历史上的贵州，几千年来，都是被贬斥为未经开发的蛮荒之地。许多贵州人记住周西成，就是因为他当省长时视修筑公路为“开贵州之生路，辟全省之财源”的前提。可以说，“要想富，先修路”的理念，在贵州从古至今深入人心。

　　发展的桎梏在于交通，发展的出路同样在交通。在贵州，可谓“一通百通”。历届的贵州省委省政府，无不把改善贵州的交通条件作为任内的重中之重。

　　贵广高铁就是贵州人用如椽大笔，以“不怕困难、艰苦奋斗、攻坚克难、永不退缩”为墨，以莽莽贵州高原为纸，在黔中大地描绘出的时代美丽巨作。这条划时代的交通干线，打破了贵州旅游发展的“瓶颈”，连接了珠三角，打通辐射到粤港澳，把贵州从昔日大西南的口袋，转瞬变成门户和枢纽。过去的劣势，变成了如今的优势。

　　对于地处改革开放前沿的珠三角游客而言，多彩贵州不再是一幅停滞的唯美画卷，而是变成了一场说走就走的旅行。国内主要旅游网站发布的元旦旅游热度榜显示，贵阳与三亚、昆明等热门旅游城市一同入选10大最受欢迎国内旅游地。

　　事实上，贵广高铁只是贵州交通巨变的一个生动缩影。近年来，贵州的高速公路建设速度位居全国前列，2014年底高速公路通车里程突破4000公里，形成10个省际互联大通道。西南地理中枢贵州正升级为真正的交通枢纽。

　　特别是2012年以来，贵州省相继启动高速公路、水运和铁路的集中建设会战，彻底改变了贵州的交通面貌，建成了立体交通体系。2014年，我省的交通固定资产投资突破1000亿元，同比增长16.5%。

　　真金白银的付出，贵州得到了实实在在的回报。2014年，我省新增11个县通高速公路，通高速公路的县(市、区)达79个；建成二级及以上普通国省干线公路513公里，全省建制村沥青(水泥)路率达到62%。

　　在航空方面，贵阳龙洞堡机场二期工程建成投运，毕节飞雄机场、黄平机场通航，民航进出港旅客1100万人次，贵阳机场进入大型繁忙机场“俱乐部”。

　　在航运方面，2014年，我省建成乌江航运工程，新增四级航道431公里、500吨级码头泊位15个；建成三板溪库区航运工程，新增五级航道85公里、客货综合泊位7个，加快构皮滩翻坝运输系统及都柳江从江、大融航电枢纽工程建设。

　　2014年启动建设的“环贵高速圈”，总建设规模，1952公里，除了补齐沿边贫困地区交通“短板”外，到，2017年建成时将形成，21个高速公路出省通道，加快构建贵州与周边互联互通、有效衔接发展新格局，形成内外互联互通、对外大开放的环省产业带。

　　贵州处在“一带一路”和长江经济带的中间腹地，两大支撑带战略的实施，将使贵州近海、近边、近江的潜在优势逐步变为现实优势，为扩大对外开放和加强区域经济合作创造历史机遇。

　　800多年前，宋代诗人赵希迈《到贵州》：“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。江从白鹭飞边转，云在青山缺处生”。今天，白云犹在，青山不改。20多天的旅程缩短到东南西北方向4小时左右出省。未来，随着兰渝高铁、渝黔铁路新线等西部南北通道的贯通，人流往来更加便捷，“一带一路”将真正在我国西部广袤土地上实现大贯通。

　　当前，贵州的立体交通网络构架仍在疾速推进中。随着贵州交通建设的持续加大投入，我们欣喜地看到，推进贵州经济社会发展的大通道正在逐步形成。今天的中国，通道经济已成为区域经济发展的新兴模式。如果说滞后的交通曾是贵州经济发展的“肠梗阻”，那么打通了“肠梗阻”的贵州，由大通道开启的大时代，已经到来。

　　大通道开启贵州经济社会发展的大时代。今天的贵州，正在逐步建立起以地理环境相联结为前提，以发展城市经济为中心，以交通干线为依托，以经济合作为纽带，交通干线的省际之间、城乡之间、各产业之间建立密切的发展体系，正在逐步形成一个主干线贯通、支线流畅、横向到边、纵向不断延伸的工业、农业、商贸、旅游等产业全面发展的新的经济网络。

　　海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。大通道开启贵州大时代，大时代需要大智慧，让我们全身心投入，把握大时代赋予我们的大机遇，尽情翱翔在美丽中国的碧海蓝天。