今年4月,《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准。具体补贴标准为:正厅级1690元,副厅级1500元,正处级1000元,副处级800元,正科级600元,副科级450元,科员300元,科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。(5月12日环球网)

　　中央规定,中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元,地方补贴标准不得高于上述标准的130%。而广东这次公车改革补贴标准是严格按照中央决定执行的。正厅级每月1690元，科员300元，科员及以下250元。最低级别与最高级别补贴标准相差1440元。

　　从以上数字不难看出，广东省的这次改革是符合国家规定、顺应历史潮流的一次大胆探索，的确值得点赞。但是级别差距之大也不得不令人汗颜。国家下大力度车改的实质就是要废除特权，而这次改革却似乎彰显了特权的存在。横亘在最高与最低级别间1440元的数字奠定了以级别高低论补贴多少的歪理。

　　历来级别高的领导干部工资待遇高似乎是无可厚非的事情，但是对于公车补贴却应该另当别论。领导干部掌握大局，运筹帷幄；小小科员惟命是从，终日奔波。那么是谁更需要车补呢？是坐在办公室里“指点江山”的领导还是为了领导的一道命令跑腿办事的科员呢？很显然，科员更需要公车补贴。特别是乡镇科员，需要经常下乡，300元的公车补贴远远不够。而对于一把手来说，禁用公车对于他们真的有用吗？他们真的会打车或者坐公交吗？答案是否定的。1690元的补贴很有可能成为他们的又一项收入。

　　公车改革补贴标准以级别高低确定数额多少实属不该。正确的做法是从实际出发，依据出行需要和实际情况确定补贴标准。并不是级别高的就应该补贴高，级别低的就应该补贴低。不要苦了科员，甜了司局级。如果公车补贴标准是依据乌纱帽的大小制定的，那就违背了废除特权的初衷，岂不是贻笑大方？