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争取雅万高铁绝不是“赔本赚吆喝”
2015-08-14 16:06  来源: 多彩贵州网 作者: 刘阳  编辑: 王璞
贵州手机报 | 新闻客户端  | 新闻热线:96677 | 投稿

  中国国家发展改革委主任徐绍史作为习近平主席特使,10日在雅加达向印度尼西亚总统佐科当面呈交中方关于雅加达-万隆高速铁路项目(简称“雅万高铁项目”)的可行性研究报告。(8月13日新华网)

  高速铁路网的兴建孕育着巨大发展机遇,印尼雅万高铁究竟在中日之间花落谁家目前还不得而知,对中日这样的高铁强国来说,这是巨大的市场和利益争夺。中国高铁“走出去”是国家战略,李克强总理在出访多个国家中频频打出中国高铁这张“名片”,充分表明了中国高铁参与国际竞争的信心和决心。

  对于中国给出很多优惠条件争取雅万高铁项目,曾出现一种声音,认为中国高铁出海之路似乎并不顺畅,以低价格为主打牌的中国高铁,是在赔本赚吆喝。笔者认为,中国高铁参与国际竞争,为的是打出“中国高铁、走向世界”这张广告牌,提高国际影响力,而中国在高铁本身以及配套设施的建设已经完全成熟,高铁建设影响深远,中国高铁必然是“名利双收”。

  首先,中国高铁有技术优势:国外高铁是以市场换技术,而中国更多的是自主研发,有着完整的知识产权,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。截止2013年末,中国高速铁路总营业里程达到1.1万公里、在建高铁规模1.2万公里,是世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。而且,中国拥有于雅万高铁环境相似的热带铁路—海南高铁,热带施工经验不成问题。

  其次,中国在建设时间上有优势:国外高铁传统做法是从路轨、接触网、通号系统等各系统逐项调试,只有前一个调试项目做好了,后面项目才能继续做,因此通常一个五六百公里的高铁调试时间往往长达两三年。而中国独创的一种调试方式叫做联调联试,各个子系统的调试同时进行,同样长度的高铁线,在国内做联调联试只需要半年时间即可投入运营。中方承诺雅万高铁施工开始,三年内建成,而日本需要八年。印尼雅加达和万隆之间的交通已经拥挤不堪,印尼人还有耐心等待八年吗?

  最后,中国还有其他优势:结算方式灵活,不仅局限于资金,也可以置换资源,比如中泰的大米换高铁项目;运营时速快,武广高铁曾创下481公里/小时的世界最快运营速度;性价比高,每公里建设成本低于其他国家。

  中国高铁走向世界,不仅是一项成熟的国家战略,也是沟通世界、融合世界的善意之举,用实力和热情证明自己。

  中国高铁,加油!

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