10月19日，市民余先生从乐山乘动车到成都东站，因其所持票面上的到达站为成都南站，余先生被要求补票。让他郁闷的是，从乐山到成都东站的票价为54元，从乐山到成都南站的票价为51元，但他补票却花了10元。对此，铁路12306客服人员给出的解释是：类似出租车乘车有起步价。(中新网江西新闻10月21日)

　　补票风波再起，铁路部门如何应对呢？涉及百姓利益的事件必须引起重视，3元的票价，却收取10元，这中间是怎样的原因，是真的就如12306的客服人员所说的是收取了起步价吗？

　　通过这件事，笔者联想到了自己。小的时候家住的地方离附近的城市较近，妈妈经常带我坐火车到城里去玩，去购物。在铁路上，只在短距离行驶的火车叫区间城际列车，目的就是为了百姓到附近的城市进行购物、办事方便。但也有路过的长途车，有的人为了时间需要及其他个人原因，也会选择乘坐路过车，票价和区间车的价钱一样。而余先生的乘车方式是笔者描述的后者，分析余先生的购票过程：他第一次选择的是乐山到成都南站的乘车区间，也就是说余先生与铁路的乘车合同是10月19日，市民余先生从乐山乘动车到成都东站，因其所持票面上的到达站为成都南站，余先生被要求补票。让他郁闷的是，从乐山到成都东站的票价为54元，从乐山到成都南站的票价为51元，但他补票却花了10元。对此，铁路12306客服人员给出的解释是：类似出租车乘车有起步价。(中新网江西新闻10月21日)

　　补票风波再起，铁路部门如何应对呢？涉及百姓利益的事件必须引起重视，3元的票价，却收取10元，这中间是怎样的原因，是真的就如12306的客服人员所说的是收取了起步价吗？

　　通过这件事，笔者联想到了自己。小的时候家住的地方离附近的城市较近，妈妈经常带我坐火车到城里去玩，去购物。在铁路上，只在短距离行驶的火车叫区间城际列车，目的就是为了百姓到附近的城市进行购物、办事方便。但也有路过的长途车，有的人为了时间需要及其他个人原因，也会选择乘坐路过车，票价和区间车的价钱一样。而余先生的乘车方式是笔者描述的后者，分析余先生的购票过程：他第一次选择的是乐山到成都南站的乘车区间，也就是说余先生与铁路的乘车合同是从乐山开始，成都南站结束。因为自己买票失误，导致下车后乘车区间不够，需要补票。补票相当于余先生重新向铁路部门提出乘车需求，铁路部门的服务到成都东站结束。这是两次乘车需求、两次购票。如果余先生在成都南站下车，换另一趟车次，事情就更加清晰了。重新乘车，重新购票，票价自然按照区间车的票价进行收取，不是按照同一趟车每个到站间的票价差进行收取。报道中也提到了，一位资深铁路人士说由成都南站到成都东站补票和购票的价格标准不同，这一段的票价确实是8元。也就是说，住在成都南站的居民如果要到成都东站，乘坐火车的票价就是8元钱，余先生加上补票手续费2元，10元是合理的补票款，并没有多收取。铁路票价的制定需要参考多项因素，而且在现实中也存在部分旅客刻意“买短坐长”等情况，所以最终铁路运营中购票和补票存在一些标准差异，这样也间接遏制了打“擦边球”人的存在。

　　无论浙江女大学生丢票补全票事件结果如何，单单就此文事件分析，笔者认为，余先生可以放心自己没有被骗。铁路在国有企业中属于资深元老级了，相关条款在建立初期就已经考虑到了发展中会遇到的一些问题，也许有些规定和政策已不适合现代发展的步伐及百姓的需求，需要时间去验证对与错。当然这种验证必须经过社会大众的“洗礼”，时间是检验真理的唯一标准，让我们期待铁路部门早日做出令百姓满意的“变革”。

　　从乐山开始，成都南站结束。因为自己买票失误，导致下车后乘车区间不够，需要补票。补票相当于余先生重新向铁路部门提出乘车需求，铁路部门的服务到成都东站结束。这是两次乘车需求、两次购票。如果余先生在成都南站下车，换另一趟车次，事情就更加清晰了。重新乘车，重新购票，票价自然按照区间车的票价进行收取，不是按照同一趟车每个到站间的票价差进行收取。报道中也提到了，一位资深铁路人士说由成都南站到成都东站补票和购票的价格标准不同，这一段的票价确实是8元。也就是说，住在成都南站的居民如果要到成都东站，乘坐火车的票价就是8元钱，余先生加上补票手续费2元，10元是合理的补票款，并没有多收取。铁路票价的制定需要参考多项因素，而且在现实中也存在部分旅客刻意“买短坐长”等情况，所以最终铁路运营中购票和补票存在一些标准差异，这样也间接遏制了打“擦边球”人的存在。

　　无论浙江女大学生丢票补全票事件结果如何，单单就此文事件分析，笔者认为，余先生可以放心自己没有被骗。铁路在国有企业中属于资深元老级了，相关条款在建立初期就已经考虑到了发展中会遇到的一些问题，也许有些规定和政策已不适合现代发展的步伐及百姓的需求，需要时间去验证对与错。当然这种验证必须经过社会大众的“洗礼”，时间是检验真理的唯一标准，让我们期待铁路部门早日做出令百姓满意的“变革”。