截至今年11月底，驾驶人已达3.2亿，每年考领驾驶证3000多万人，预计2020年驾驶人将达到4.7亿，持续增长的群众需求给驾驶培训考试工作提出了新要求。(《人民日报》12月11日15版)

　　在计划经济时代，物质匮乏，许多重要的物资都要实行配给制。一些电冰箱、彩电质量不好，民众虽心知肚明，但面对一票难求的现实情境，加上没有货比三家的选择，也就听之任之了。改革开放后，我国逐步进入市场经济时代，企业界随之出现了两极分化，一面是以海尔为代表的企业，主动砸烂质量低下的产品，提高产品质量，树立服务意识，一面仍“唯我独尊”的企业，不思进取，因循守旧，谁笑到了最后，历史已经给出了答案。

　　时过境迁，但在市场经济，供求关系的客观规律不会变。质量好，服务优的企业有需求，质量劣，服务差的企业没市场。进一步讲，消费者没有变，需求也没有变，唯一变的是供应者。

　　说回驾考改革的话题，学车难、约考难的话题由来已久，民众呼声甚高，但不少驾校仗“着只此一家，别无分店”的垄断地位，不仅不思进取，反而把心思用在了如何吃拿卡要，吃相甚是难看。

　　说白了，这些驾校与计划经济时代的部分企业一样，之所以不把心思用在提升服务于质量上，就是因为有恃无恐，恃的是自己控制了整个需求端，恃的是消费者别无选择。

　　现在驾校内部的“狼”来了，《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》提出，实行计时培训计时收费。先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。如此一来，服务好，教学质量高的教练自然成了“香饽饽”。加之计时培训所产生的价格弹性，也会让学员对教学质量高的教练趋之若鹜，毕竟，物美价廉是消费者亘古不变的选择标准。同时，教练自身也会受供需“指挥棒”的引导，主动提高自身的教学能力。

　　不仅如此，驾校外部的“狼”也来了。《驾考改革意见》还提出试点小型汽车驾驶人自学直考，允许个人在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。一旦意见正式实施，驾校一家独大的局面势必被打破，反映市场竞争的供求规律将全面发挥作用。可以说，驾考改革在供求规律的指导下，给驾校带来了“内忧外患”，也确实击中了驾校种种疑难杂症的要害。接下来就看驾校如何应对了，是学习海尔主动求变，开拓创新，还是跟随那些不思进取，无视市场规律的企业的步伐，重蹈覆辙。何去何从，相信广大驾校能够权衡利弊，让我们拭目以待吧。