“未来五年，我国高铁营业里程要达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。高速铁路发展迅速，安全管理尤其重要。”全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平在审议政府工作报告和“十三五”规划纲要草案时建议，加快高速铁路安全立法，从法律层面加强高铁安全管理。(3月8日新华网)

　　“安全是根，服务是魂。”安全是铁路的根本，对于铁路企业来说，有安全不等于有一切，没有安全肯定就没有一切。铁路运输安全直接关系到国家和人民的生命财产安全，关系到铁路交通大动脉的畅通。近日，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平在审议政府工作报告和“十三五”规划纲要草案时建议，加快高速铁路安全立法，从法律层面加强高铁安全管理。也就是说，将高铁安全管理纳入法治轨道，用法治为平安高铁砌筑“安全墙”。

　　正如汪亚平代表指出的那样，应明确危及、破坏高铁安全行为的责任追溯、惩戒标准，加大严厉惩戒的力度，形成有力震慑。同时，通过立法进一步明确各级地方政府对高铁安全的联防和监管责任，将高铁安全纳入治安综合治理目标管理，健全铁路与地方政府部门联防与综合治理机制。

　　众所周知，经过长期的努力，中国铁路可说进入了“高速时代”。高铁的里程、时速等达到了世界第一。未来五年，我国高铁营业里程要达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。我们需要这样的速度，但也应该看到，更快的车速、更密的车次、更多的路线，需要更精确的管理技巧和更严格的安全意识，这是铁路的“高压线”，也是发展的“生命线”。列车“贴地飞行”，只有系上管理、制度和责任的“安全带”，才能无愧“第一”。

　　高速铁路发展迅速，安全管理尤为重要。尽管铁路部门始终把高铁安全作为重中之重，不断探索高铁安全规律，加强高铁安全管理，但由于铁路点多线长，对安全环境要求极高，特别是新形势下高铁安全面临着不少挑战。高铁吸烟屡禁不止，因拍照、散步、烧荒、牧畜、燃放孔明灯、放飞风筝、扔石头等逼停高铁事件屡见不鲜。终其因，民众的高铁安全意识薄弱，以及无所顾忌的游走在法律的边缘，这些都是高铁安全欠缺法律保障的尴尬。

　　无处不在的逼停高铁事件，不但对高铁安全构成了严重威胁，也呼唤着高铁安全管理的转型。高铁毕竟不同于普铁，需要制订一套科学完善的法律规范来保驾护航。只有在法治砌筑的“安全墙”内，个人安全以及高铁安全才有进一步探讨的意义，才能在旅途中怡然自得的欣赏窗外的风景。