“我想问一下，站前广场能不能让公交车、私家车开进来，让大家少走几步路？”小组讨论会上，全国人大代表、四川大学华西基础医学与法医学院院长侯一平将自己的疑问抛给了全国人大代表、成都铁路局党委书记王晓州。(四川日报2016年03月14日)

　　火车站站前广场作为城市的地标式建筑，给城市增添了一道亮丽的风景。但是不少站前广场为了消除乱停车现象在广场入口设置了阻车桩，致使车辆不能进入广场，给旅客的出行添了不少麻烦。

　　众所周知，公共设施的建设就是为群众提供服务的。但有的公共设施无论是在设计上还是利用上不够细致和人性化，让群众用起来很不爽，这就对职能部门的工作提出了考验。我们就拿邻国日本举例，日本是一个人口密度相当大的国家，尤其在东京这种国际化都市，人口多，面积小，但设计师会通过对空间进行分层来满足人们日常生活需求。因此随处可见各种地面停车场、地下停车场、立体停车场等，而且几乎都是自动化管理，有效解决了无处停车的问题。所以笔者认为，公共设施的利用必须体现以人为本，追求细节完美，做到精益求精，有关方面在设置公共设施时应采取更多人性化举措，不能闭门造车。在公共设施投入使用后，还要经常到现场查看使用情况，征求群众意见，再根据实际情况进行调整。虽说这些工作很琐碎，但能给群众带来更多便利，确保人们用得舒心，城市也会因此而更有魅力。

　　由于前些年的火车站设施陈旧，不能满足旅客的候车需求，为了候车很多旅客只能待在站前广场。但是随着城市化进程的加快和城市的不断发展,很多城市新建和改造了火车站。现在的火车站，无论是空间，还是设施功能都有了质的提高，再加上如今铁路网络购票的普及，在广场排队买票、候车的现象基本没了。如此看来，站前广场也就失去了它原有的辅助作用，适当开放就显得尤为重要。只要我们的相关部门在日常管理上得当，最终为民所用，才能重新实现它的价值。

　　美国著名建筑大师路易斯？沙利文有句名言：“功能决定形式”，站前广场的作用同样如此。一个公共设施如何体现它的价值，要看它在使用中产生了什么效果，只有让公共设施最大限度地发挥它便利、人性化、实用的价值才是硬道理。