近日，重庆召开铁路货运推介会。按照规划，成都铁路局将依托成渝、渝黔、渝西、渝万、渝昆等高速铁路和160公里/小时货运动车组，在渝打造跨省快运网络。

　　早在2014年初，高铁快递就在京沪高铁上试运行。据中铁快运公司高铁快运项目部负责人介绍，2015年末，高铁快运业务进行了试运营以来的第五次扩网，现已覆盖全国224个城市，可以说我国国内高铁快递网络已初步形成。就目前我国高速铁路发展的现状而言，更加确切的说是东部及沿海地区高铁快递网络已初步形成。相比之下，中西部地区消费者的物流体验则多少因高速铁路本身的发展受到制约而大受影响。

　　众所周知，近年来物流业的迅猛发展很大程度上得益于“剁手党”们电商环境下稍带冲动性的消费行为。阿里巴巴3月21日宣布：截止当日14时58分，其2016财年电商交易额达3万亿人民币。数据还显示，四川卖家和买家在这一历史突破中贡献颇大，位中西部第一。相比较东部地区发达的物流水平，如何满足消费者日益增长的物流需求，提升消费者的物流体验是整个行业亟待解决的瓶颈问题。此前，在2016年全国政协双周协商座谈会上，京东集团首席执行官刘强东就曾建议增加铁路电商专列。

　　重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，是西南地区联系东部沿海城市，并有望实现水陆空无缝衔接的重要交通枢纽。近年来，铁路部门在重庆相继开通了系列定点、定时、方便和快捷的货物班列。除了已开行的中欧国际集装箱班列、渝深班列，铁水联运班列、快速货物班列等，成都铁路局表示在未来几年，将充分发挥高速铁路的优势，开行重庆至周边省城“半日达”，以及重庆至北上广等经济中心电商快列，进一步提升货物运输时效，提供更加优质高效的物流服务。届时，西南地区消费者将享受的网购体验，东西部物流发展水平会进一步得到平衡，“江浙沪免邮”或许不再是该地区网购者的专利。不仅如此，开通后的“半日达”和“一日达”电商快列将会使得铁路快运网络迅速地辐射更多地区，这一举措或将促使高铁快运网络实现再扩网。