中国网5月2日报道，“本来我已经到报废公司那里准备登记了，可被那里的一个二手车贩子给领出来了，人家当场给钱，拍胸脯保证比报废公司给得多。”这是近日辽宁沈阳的李先生在报废汽车时遇到的情形。

　　因监管疏漏、价格差异等原因，报废汽车大量流入“黑市”，经拼装后再度流向市场，有的甚至直接翻新，低价卖向农村，继续超期“服役”，埋下诸多隐患。

　　据了解，一辆报废的桑塔纳轿车，回收企业只能给车主一两千元补贴，但以二手车出售，价格则可达七八千元，相比之下，车主觉得买与二手车行更为划算。

　　车辆报废的正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等，不少报废汽车因有违章记录，处理起来更为麻烦。

　　车辆按正规程序进行报废，手续复杂、周期长，且价格相对低廉，致不少车主干脆把车转卖给二手车行。

　　报废汽车一经流入“黑市”，管理起来就麻烦了。汽车维修厂会将车况差的报废车进行拆解，翻新作为新配件高价卖给车主。车况好点的，直接翻新，低价卖向农村。原本报废的车或零部件，将超期“服役”，存在巨大的安全隐患。

　　笔者认为，报废车辆超期“服役”现象不可小窥。各级政府应倡导通过政企合作方式，建立更高效的报废机制，适度加大了补贴力度，鼓励汽车生产企业对报废车辆后购置新车的车主奖励，提高汽车正常报废率；主管部门加大对报废车辆流入“黑市”的跟踪、打击力度，发现一起，顶格处罚。从而杜绝报废车辆再次拼装、翻新上路超期“服役”，减少交通事故发生。