近日，《厦门经济特区电动自行车管理若干规定(草案)》公布，向社会各界公开征求意见。与前一版本对比，这次作出了较大调整，取消了“岛内禁止销售电动自行车”的规定，在保持“禁止电动自行车上路”规定不变的前提下，对邮政、快递等特殊行业做了例外规定。据悉，调整是在前期立法听证会和社会各界意见基础上作出的。(5月17日《海西晨报》)

　　《厦门经济特区电动自行车管理若干规定(草案)》又变化了。上次的规定有两大约束：其一，不允许销售。其二，不允许骑行。虽然说，这样的规定让市民怎么也高兴不起来，但是从政策上来看，还有着“步调一致”的统一。不允许销售，是为了不允许骑行。不允许骑行，就要不允许销售。

　　可是，再次修改的草案，就让我们有点懵了的感受。依然是不允许骑行，但是却可以销售了。这样的政策咋看咋像闹着玩。当然，厦门允许销售也是有严格规定的，那就是商家在销售的时候，必须要做到充分告知，必须告诉消费者“在厦门岛内已经不允许骑行电动车”了。

　　这就让我们更加困惑了。既然允许销售了，既然允许购买了，为何却不允许骑行？换句话说，不允许骑行了，那么允许销售还有什么意义？不让骑行电动车了，市民购买电动车干嘛？放在家里看着玩？表面上是草案接受了民意，进行了修改，而实际上和不修改区别并不大。商家愿意卖你就卖，市民愿意买你也可以买，但是政策规定不可以上路骑行。这样的规定就像是个笑话。政策岂能让人摸不到北？

　　当然，也不是绝不允许骑行的。对于特殊行业是开放的，草案规定“邮政、快递等特殊行业例外”。这样看来，允许销售也似乎可以说得通，可以将电动自行车卖给邮政企业和快递公司。问题是，厦门有多少邮政、快递行业，这么多的电动车销售商家的存在，能依靠几家邮政和快递行业养活吗？而且，这些行业大都是“批量购买”，他们会在厦门岛内的商家处购买吗？

　　“允许商家销售电动车”却“不允许市民骑行电动车”，实际上是在舆论逼迫之下想出的“流氓手段”，是用“不允许市民骑行电动车”的规定倒逼商家自己放弃销售。

　　最让我们担心的是，禁止骑行电动车成为了传染病。自从有了第一个不允许骑行电动车的城市之后，各地纷纷效仿。目前全国范围内禁止骑行电动车的城市已经有10多家了，而且还有愈演愈烈的趋势。

　　电动车不是道路隐患的主要因素，违规行驶、安全标准不一才是导致隐患的危险因素。什么车子没有危险？公务车不危险？公交车不危险？大巴车不危险？说白了，这其实还是老百姓的路权被剥夺了。这是一种管理的懒政。电动车需要的是整治，而不是赶尽杀绝。