近日，新华社“中国网事”记者就“公车改革”相关情况展开了调查。调查显示，自全国实行公车改革以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，“车轮上的腐败”、占用私用公车情况大大减少，但某地个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。(新华网5月30日)

　　伴随公车改革的不断深入，公车姓“公”的意识越发深入民心，“车轮上的腐败”发生率大为降低，我国对于公车的管理和使用上确实取得了不俗的成绩。然而，公车改革并不是做简单的“加减”运算，而是在各项政策推行的过程中，通过进行增量与减量的权衡，形成的对于公车合理化使用的一种政务现象。它是政府机关现代管理的主要方面，也是党执政能力提升的重要表现。如果在此过程中，这种权衡被打破，反倒会按下葫芦浮起瓢，出现借“无公车之名，行懒政之事”的“车轮懒政”现象，这样一来，不仅使公车补贴起不到开源节流的作用，沦为了公职人员变项的福利，也在无形之中影响了党群干群关系，助长了党政机关的歪风邪气，是以，笔者认为，“车轮懒政”不可小觑，扼杀“车轮懒政”当双管齐下，做到政府与干部齐发力。

　　公车改革补贴发放标准一般是根据行政级别来划分，级别高则补贴多，级别低则补贴少。正是如此，不少基层干部叫苦“每天都要下乡，科员级别的车补真的不够，而坐在办公室里的领导却领着高标准车补”。从政府角度来讲，一方面应完善公车补贴发放制度，由简单的行政级别划分，拓展为以行政级别为主，以工作性质、工作岗位、工作需要为辅的发放制度；另一方面要在加快落实与车补相关的各项相关政策措施，减少“青黄不接”的中间期的同时，引入市场竞争机制，广泛开展政府购买车辆使用服务，增强用人单位集中调配车辆使用力度，提升公车使用效率。

　　“当官之法唯有三事：曰清、曰慎、曰勤”。公车改革的初衷是更好的促进公务运行，并不是一项简单而言的福利。从干部主观而言，则应牢记为人民服务的宗旨，将公仆情怀奉献精神贯穿于工作中，无论公车补贴发放与否，工作仍要实事求是的去做，申请不到公车并不是“懒政”的理由，断不能因一己之私利而影响全局，影响人民群众的切身利益。

　　随着公车改革的深入推进，通过政府购买服务以及公务租车拼车平台等媒介，“车轮懒政”定会很好的遏制。党员干部更应积极参与“两学一做”，以更高的标准要求自己，将公仆情怀内化于心外化于行，为民谋事、做事，为“两个一百年”的伟大目标贡献自己的一份力量。