网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租。近期，只招东莞本地户籍司机的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期弃租。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司未到期弃租率甚至超过两成。(7月13日羊城晚报)

　　网约车的出现，确实对出租车市场带来一定的冲击。但如果“公的”公司不采取应对措施，再多的埋怨只能伤身，挽救不了“公的”出现弃租的局面，反而使情况越来越糟。

　　网约车是适应时代潮流，方便民众出行的产物，是受民众普遍欢迎的。而“公的”车的出现，主要是为了扶持本地人口就业问题。虽然表面上看租金要比一类出租车要优惠许多，但对于“公的”的管理，当地有关部门仍没有脱离传统管理的思维方式和模式。由于“公的”营运范围只限于所在的乡镇、街道，营运范围和客源量相对有限，表面上看租金较低实际上并不低，在加上车辆的使用年限只有6年，增加了成本，另外还有GPS费等各种各样的费用等，综合评估，营运成本仍相对较高，这是“公的”车退租的主要原因。

　　有人说，网约车抢生意是“公的”退租的重要原因。这话表面上听起来有一定的道理，其实，是比较荒谬的。不管做什么事，竞争是必然的，关键是能不能有应对措施，能不能敢于竞争。网约车出现后，如果“公的”车管理部门，少收“公的”车司机交的“份子钱”，免掉GPS等各种费用，同时像网约车那样开通更加便捷的约车平台，给民众出行约车带来方便，那么，民众可能更多地选择“公的”。因为“公的”相对于“网约车”来说，保障要多一些，而且“公的”有专门的管理机构，运作比较规范，一旦有了问题，与“公的”车司机谈不下来，还可以与找他们的管理公司谈，这样，乘坐“公的”车相对要安全放心一些。

　　“公的”退租，不能一味地怪“网约车”抢生意。“公的”车管理如果不跟上时代的步伐，管理公司仍然习惯于只顾收“份子钱”的思维，那必然会被时代淘汰。实际上，“公的”首次出现弃租现象，这给管理公司提供了一个改革的最佳机遇，公司管理者应该下去多听听“公的”司机的想法，多听听民众的意见和建议，多想想解决办法，只有不再抱着自己的利益不放，只有顺应时代的潮流，不再对网约车抱怨，才能放开手脚，使“公的”车越来越受民众欢迎。