网约车抢客再次挤压东莞出租车市场。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司未到期弃租率甚至超过两成。(7月13日羊城晚报)

　　三十年河东，三十年河西。想当年传统出租车是何等辉煌。特别是改革开放以来，随着人们的出行需求日益增长，尽管公共的士“一标”难求，尽管“份子钱”持续递增，但的哥的姐们仍然在享受着出租车行业发展带来的红利，传统出租车规模不断扩大。但自从2012年3月，“摇摇招车”正式上线，在随后4年多的时间里，滴滴打车、优步、易到用车、神州专车等网络约车软件相继席卷全国各大城市，对传统出租车行业冲击巨大，“公的招租，优惠让利”和“首次出现未到期弃租，的哥拖欠租金成常态”，便是传统出租车行业被冲击的产物。

　　亏本生意不能持久。每天干活不给钱，拼命付出却没回报，估计干活的人会离开，整个行业也会衰落。这就是当前出租车行业的现状。对公共的士司机而言，未到期弃租意味着承租公的支付的万元押金打水漂。他们宁愿赔钱，也要逃离，因为这是亏本生意，他们不想再陷进去更深。对公的公司而言，面对低价竞争经营压力大增，如果公司经营困窘，那么公的公司肯定会推出历史舞台，把舞台留给竞争优胜者。

　　行业发展不能一切向钱看，租车行业不能没有公共的士。自网约车出现以来，就伴随着各种各样的问题，譬如乘客遭遇司机骚扰、乘客遇到不是平台上注册的车辆、司机迟到或找不到乘客地理位置而单方面取消订单、额外向乘客收取费用等，尤其是安全问题，这些都是网约车的硬伤。到目前为止，公约车还未能解决这些事关重大的关键性问题。而这些方面，公共的士具有许多安全、可靠、规范等优势，具有不可替代性。如果放手让公共的士自生自灭，必将引发更大的问题。

　　市场选择作用不可忽视。从网约车被认定为不合法的事物，到各约车软件大打补贴战；从李克强总理的“别上来就一棒子打死”，到交通部部长杨传堂的“通过立法让专车获得合法身份”，从广州超10万辆网约车“不约了”，到上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可，公约车一路走来，跌跌撞撞，终被消费者认可，靠的是价格实惠，拼的是服务态度，这正是网约车的优势。

　　让公的与网约车共分秋色，推进租车行业健康发展，租车行业新政是关键。真正保障用户出行安全，包括相关制度、技术规范以及个人信息保护方面法规的完善，等等；同时也要求网约车平台在发展过程中，不断矫正发展战略，进行技术创新，不断提升安全水平。相信，只要政策制定兼顾各方，公共的士有市场，网约车合法守规，那么二者必然可以相互促进，共同营造出租车行业的新业态。