中国的经济动脉，铁路“四纵四横”在完成历史的使命后，悄然退出历史舞台，走进历史的博物馆，成为永久的记忆。

　　6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《中长期铁路网规划》(2016—2030)。7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。

　　“八纵八横”一个崭新的名词跃然纸上，成为当下的热炒词汇，也成为中国经济新布局的有力承担者。横空出世的高铁，在中国刚刚走过十年的历程，一发不可收，用速度不断的改写着经济布局和交通历史，从如今的1.9万里程延伸再延伸，九年后将达到惊人的3.8万公里，数字的背后是质和量的交替上升，实现跨越已成为社会发展的必然。

　　高铁在提升速度的同时也推进了各地区之间的竞争。客流、物流、资金流，“三流”要素已经成为各大城市之间竞争和发展的核心。今年春运高铁发送旅客5.6亿人次，庞大的数字就是最有力的诉说。严格的说，谁能在“八纵八横”高铁网中占有一席之地，谁就把握了先机，因此，新的高铁路网已成为各地加快发展的新筹码。北、上、广成为高铁霸主已是毋庸置疑，对于二三线城市来说，发展的动力更多还是来自于高铁的带动和辐射，尤其是中西部欠发达地区，高铁效应已初露端倪，因为有了高铁的延伸，潜在的资源优势得以显现，尤其是旅游资源。大美中国太多的古朴美都被延伸的高铁不断的挖掘和开发。因地制宜搞发展成为当下各地均衡发展的务实举措。

　　特殊的地理位置打造了诸如“珠三角”、“长三角”的经济格局，因为便利的交通，牢牢占据着高铁带来的热效应，“八纵八横”路网格局更是让处于沿海和平原地带的城市群捷足先登，占尽天时地利人和之优势。但是由于当地资源开发过快，经济发展规律必然出现空白点，由此造成的劳动力饱和，资金乏力等现实问题，必须出现新的矛盾。打造“八纵八横”新线路，再次借助高铁路网，将中南部的大量资金和人才通过高铁向中西部转移，形成互补趋势，这也是“八纵八横”布局的良苦用意。中国需要快速发展，但绝不是简单的局部发展，均衡化才是主题。

　　完成历史使命的“四纵四横”尽管悄然落幕，但并不悲怆，新的“八纵八横”终究是动脉辉煌的延伸和续写，无论世人的眼光是惊诧还是钦佩，中国高铁路网正以自己的严谨和务实承担着国家发展的重任，路途有坎坷，也任重道远，但目标却是永恒，也终究会实现。