近日，笔者机缘巧合来到成都这座拥有2300多年历史的文化古城。亲身感受成都浓厚的文化底蕴，体会着这座内陆城市的闲适。行进在“天府之国的”中轴线上，看着笔直的马路两旁盛放的黄菊，不仅联想起那首千古的绝唱。

　　“噫吁嚱!危乎高哉!蜀道之难，难于上青天。

　　尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。

　　西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。

　　地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”

　　李白慨叹，蜀道的艰难，禁锢了川人出行的脚步，也让蜀地丰饶的物产沉睡其间，蜀都只能在自给自足的闲适中自放于“桃花源”的心里暗示中。

　　自古以来，这块土地的人们，为了走出这座世外桃源，看看外面的世界，从未停止过探索的脚步。从两千年以前的张骞开创古丝绸之路到如今的人们历经艰辛修建铁路、公路、水路，这些都是为了冲破“蜀道难”的攕语，解放被禁锢的脚步而做的努力。他们不满足于把自己圈宥在自己的领地里，更渴望去对话世界。

　　俗话说：“要想富，先修路”，道路交通的畅达和经济发展是相辅相成的。这是一个显而易见的规律。我国地大物博，幅员辽阔，物产分布星罗棋布，经济发展极不平衡，呈现出东部富庶，西部贫弱的特点。尽管成都占尽了天时地利，拥有着浓厚的文化底蕴和优厚的自然资源，但不发达的道路交通仍然迟滞着他发挥的脚步。

　　因此，在2000年实施的国家发展战略---西部大开发时，四川人民首要任务就是加快了道路设施建设。先是建成了成渝高速公路，打通西南片区内部成都和重庆两大重镇间的交通；再是加强铁路、机场等干线交通。其中，最浓墨重彩的一笔就是成渝城际铁路的修建直至现在的成渝高速铁路的建成升级。可以这样说，铁路作为国民经济大动脉，作为战略重点，承载起了蜀道通畅、便捷的内生驱动力。

　　同时，成都紧紧抓住“十三五”期间，‘一带一路’这个际遇，根据“一带一路”的走向，把成都作为“一带一路”的交汇点和支撑点，依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，打造重点经贸产业园区作为合作平台，大幅缩短连接世界的时空距离，深刻改写自身交通区位和经济区位，进一步从西部内陆城市转变为向西向南开放的支点城市，有力拓展经济发展的空间和腹地。

　　成都充分发挥“中西部城市群核心极”的引领、示范、辐射作用，把成都东北部的工业区--青白江作为“蓉欧+”的战略核心，增强成都与国际、国内的联系，拓展着成都向西、向南的脚步，主动担当起向西开放的历史使命。

　　“蓉欧+”战略核心以打造“一带一路”大走廊为目标，做强成都国际铁路港“一个枢纽”，拓展国际国内物流“两张网络”，推动物流业、制造业和服务业“三业并举”，做实枢纽、节点、腹地、服务“四大支撑”，让青白江铁路港口成为贯通欧亚通达江海的桥头堡。

　　行相随在于路相连，通道强则产业兴。一路西去的车轮，将蓉欧国际快铁的触角延伸至波兰的库特诺，德国的纽伦堡，荷兰的蒂尔堡。实现了中欧两大板块的快速流通与互动，让古丝绸之路重放异彩，成为“一带一路”的新引擎。

　　开通的北线直接连通俄罗斯覆盖独联体及东欧国家，南线抵达土耳其伊斯坦布尔，覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区。将“成都造”、“中国造”“泛亚造”产品源源不断地运往欧洲的同时，欧洲高端的消费品也风驰电掣般奔跑在亚欧大陆桥上，至此，国内外的物质流、资金流、人才流、技术流和信息流正快速向成都集聚，超半数的世界500强企业落户成都，飞利浦、沃尔沃、大众、TCL等纷纷前来投资建厂，中德、中韩、中法产业园相继落地，临港产业加速形成，成都这座千年古城正在以前所未有的活力焕发生机。

　　成都的“一带一路”还注重和国内各城市的联系，他向南辐射，像一把扇子的优美曲线，延伸至国内的上海、深圳、厦门、昆明等10余座城市，已形成和开通深蓉欧、厦蓉欧、甬蓉欧、昆蓉欧等班列以及省内绵阳、泸州等二级节点城市的货运班列，依托亚欧物流大通道，形成面向国内、国际、省内三个市场的网络集货、多点合作格局。

　　随着新一轮对外开放，“一带一路”将开放重点延伸到成都这个中西部的内陆地区，而且以陆路为纽带，解决了对外开放的通道问题，成为成都经济外交的新平台。“一带一路”的红利拉动着成都经济，盘活着国民生产总植。让成都这座不沿边，不靠海的城市正以全球化的视野与世界对话，延续着古丝绸之路的辉煌。