据中国之声《全球华语广播网》报道，两年前，中央正式推出公车改革方案，取消副部级以下领导干部用车和一般的公务用车，改为发放公务交通补贴。两年过去了，中央和国家机关本级车改在去年已全面完成，情况更为复杂的地方车改目前正在推进。(10月9日央广网)

　　我国的公务用车，在新中国成立后的很长一段时间里，曾经严格按照规定配备，数量少，档次低，群众的不满情绪很小。改革开放后，一部分地区、一部分单位的经济状况日渐好转，表现在公务用车上，不仅数量迅速增加，更新换代的步伐越来越快，而且档次越来越高。

　　特别是近几年来，一些地方和单位公车的档次远远超过了当地经济的现状。换一任领导就换一茬车；换一任领导，车辆就上一个档次。这在不少地方和单位，已经成了“传统”。公车姓公，还自然生成了另一种情形：使用成本大大提高。据统计，一辆20万元左右的公车，每年的燃料费、维修费、保险、过桥费、停车费、司机的工资等，加上折旧，高达8万余元，造成社会资源的极大浪费。?

　　群众对公务用车之乱早有批评，有关部门也曾制定过规范公务用车的规章制度，但时至今日，问题仍然相当严重，而且随着一些地方财政收入增长，又出现了乱配备越野车的问题。而且，财政宽裕些的地方，给领导配备的大都是高档原装进口越野车和小轿车。说到底，公务用车不同于私人用车，花的是财政的钱，用什么车、怎么用，除了看公务需要，还得让群众认可。

　　现行公务用车管理制度存在运行成本比较高、资源利用不充分、奢侈浪费较严重、公车私用较突出和货币补助当福利等种种弊端。所以改革公务用车势在必行。

　　当然，在这方面除了中央的改革方案外，也有不少的地方创新实践。比如，2016年邯郸公务用车制度改革启动保留车辆标识涂装工作。参改单位的公务用车全部统一喷涂明显的公务用车标识，全天候接受群众监督，杜绝“车轮腐败”。

　　总之，只有做好公务用车改革的综合配套推进工作，加强对保留公车的监管，只有严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车、假公济私等违规行为，公车改革才能有效落实。