10月20日起，全国所有高铁城市开始试行高铁快运服务，这将意味着全国范围内505个城市都能发高铁快递，范围基本覆盖了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域。(10月25日人民网)

　　在信息快速发展的经济社会，电子商务和网络购物因其选择多样、快捷便利等诸多优势被公众青睐，逐渐成为人们日常生活的一部分。据统计数据显示， 2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，居世界第一。2015年中国的网购规模达3万亿，其中电商物流费用约3000亿。今年前9个月，我国电商物流指数同比增速达到60%以上。这一连串的数字告诉我们一个不争的事实，电商物流正在呈直线上升态势发展，这既与当前我国消费引领的经济转型升级密切相关，也得益于行业自身服务能力不断增强。而高铁快递为物流市场增添不少活力，这点我们毋庸置疑。

　　2014年，高铁快递作为铁路货运组织改革的“第一刀”进军物流市场，并以投递准时率高、运能运力强、成本底等得天独厚的优势在快递业上掀起一阵狂澜。与航空物流相比，仅一节高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，同时可以运输很多航空禁运品，还能减少航空九成的二氧化碳排放量，并且运费便宜。相比汽车运输，高铁的运行速度一般为250—350公里/小时，远远超过汽车。正因如此，高铁快递在其市场化转型发展中吹起强有力的“号角”。

　　高铁网络的发达完善为高铁快运业务发展带来新的契机。如今，高铁快递范围基本覆盖了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域，充分预言了我国电商物流即将迈入新高度。然而，放眼美好发展前景之时也应该审视高铁快运快速成长所带来的种种弊端，尽快想出应对之道。例如：高铁快件目前最大的制约因素在于高铁是为客运服务打造的产品，高速列车车厢内没有足够空间容纳快件，而且中途停站时间仅为两三分钟，工作人员根本来不及装卸快件，所以将高铁快运最大限度的全面覆盖还需要开行专门的快件高铁来实现。另外，高铁快运的软件服务依然捉襟见肘，高铁快件办理站相对紧缺、最后一公里的派送工作效率不高、服务工作的方式方法缺少创新等等，还有很多工作需要铁路部门广纳谏言，不断探索改进，在稳步中求发展。任何一个新兴事物都是在不断非议中前行。支付宝推行之初并不被人们看好，多数人认为支付宝被盗暗藏财产安全隐忧，可如今，淘宝购物，水电缴费都离不开它，并已成为生活的必须。滴滴出行也同样经历了从备受争议到好评不断的过程。高铁快递也是如此，现在舆论场上对它依然有很多质疑声与指责声，其实，与其唱衰高铁快递不如理性发声，多给予一些合理化建议，诚心指出其管理缺陷，帮助铁老大在速度与服务上寻求突破口，只有这样才能让高铁快运更快更好的为百姓服务。