渝万高铁开行50天来，迎来第一个春运，以每天16个趟次的公交化开行模式，将改写三峡旅游格局，开启三峡旅游的黄金时代。(经济日报1月17日)

　　渝万高铁为何有如此大的吸引力？渝万高铁辐射的原万州地区的多个区县，大多都是贫困区县，贫困的原因不是当地百姓不努力，而是交通不给力。曾经的万州，离重庆最发达的主城区两百多公里距离，开车最快也要三个多小时，坐船则需花费更多的时间。渝万高铁通车以后，渝万之间只需一个小时，三峡库区真正融入了重庆一小时经济圈，推动“渝东北城市群”的发展。

　　因此，曾经的三峡库区因区位劣势，一直以来偏安一隅，默默地把美景深藏在库区腹地，如养在深闺的俊秀女儿，被圈囿在雄奇秀丽的山水景观和文物荟萃的人文景观中。传统的三峡游无论是自驾游还是坐船游，都有舟车劳顿的缺憾。原始古朴的巴渝文化习俗，高亢幽怨三峡船工号子，让万千想亲近她的人望而却步。？这区域劣势，还造成三峡区域基础设施建设滞后，产业结构不合理，以致经济发展被边缘化。

　　贫困落后的经济发展使当地很多民众加入了打工的大潮，他们汇集在四川、重庆等西南片区的劳务输出大军中，顺着北上广的走向，分散在全国各个角落。所以，每年的春运，万州区域的打工大潮人潮涌动，经历公路、水路等毛细血管式的缓慢流动，来往各个城镇、乡村。

　　而渝万高铁的开行，极大便捷了库区人民的出行。渝万高铁周围区域铁路网密度较大，与渝利、襄渝、宜万、达万等铁路都有交接点，串联起西南地区和中原地区、华北地区的快速铁路通道，把以三峡库区为主的渝东北地区与重庆大都市圈带入“同城时代”，放达了万州地区人们的脚步，推动了重庆向东开放的主力通道。

　　再加上春运期间，渝万沿线各区域抓住这个有力时期，利用高铁速度快，时间短、舒适便捷的特点，带动周边人流、物流的流动，便捷人们回家的脚步。曾经，众水会涪万，瞿塘争一门，是人们慨叹三峡时的雄伟景象。现在，渝万高铁开行后，重塑了高铁会万州的新景象。

　　渝万高铁开通50天以来，运送旅客40多万。如今，它迎来第一个春运，正以全新的姿态，提升运力，开启三峡旅游的黄金时代，而且让沉寂千年的三峡库区焕发出新的活力，载民众一路奔向春天。