进入21世界，生活、工作节奏明显加快，加之轿车价格降低、出行频率的增加，小轿车日益成为市民朋友最为便捷的出行工具，然而车满为患带来的负面影响也不容小觑。

　　“牵一发而动全身”，难停车、停车难不仅让市民闹心、让驾驶员头疼不已，同时给城市也带来了种种“并发症”，比如造成交通拥堵，乱停乱放，影响城市秩序，加重汽车尾气排放量，成为城市“难言之隐”，影响市民幸福感。

　　对此，经济参考报援引交通规划专家意见认为是缺乏长远规划，造成现在“车多位少”的拥堵现状。另据国家发改委公布数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，远低于发达国家1∶1.3的车位比。据有关方面保守估计，我国停车位缺口超过5000万个，形势的确不乐观。

　　众所周知，我国大城市是在城市化进程中不断扩容增量，规模早已突破当初的交通规划，让规划制定者也始料不及，要改变车辆拥堵的现状，不可怨天尤人，更要从提高社会管理能力入手，主动寻求对症下药的解法。

　　针对交通规划滞后的问题，建议将交通规划纳入城市发展总体规划，以高标准、大视野规划未来城市交通，将城市未来规模与车辆数量流量相匹配，让规划经得起时间的检验。

　　针对停车位与车辆信息不对称现象，建议整合全城车位信息，统筹城市所有车位，构建网络大数据大平台，对驾驶员就近停车进行指导，方便停驻。

　　针对车位不足现象，建议国家继续落实“拆围墙”计划，将城市小区围墙拆除，增加车位；鼓励开发多层立体停车位；建议在郊区建设停车场，堆放“僵死车”；在适当地点设置非机动车停车带，腾出基本车位和出行车位供机动车使用。

　　针对市中区车流量拥挤想象，建议用大数据控制进入市区的车流总量；对车辆出行事项周一到周末限号管理；扩大共享单车数量、范围，鼓励市民短距离内骑车出行；鼓励市民拼车出行、短距离内步行等。