6月22日，从重庆开往洪雅的8辆满载藤椒的货车，卡在了洪雅南收费站。收费站和椒农，因为藤椒是否适用“绿色通道”车辆通行费减免政策，僵持11个小时。最终，3000多元的过路费没谈拢，但1万多斤藤椒变质损坏，损失6万多元。(6月24日央广网)

　　藤椒属不属于“鲜活农产品”，恐怕小学生都知道。它既是农民种植的，也是容易变质的，既有“鲜”的特点，又有“活”的特点。毋庸置疑，藤椒显然属于“鲜活”农产品。藤椒之所以没有被列入《鲜活农产品品种目录》，是因为当初制定目录时，种植藤椒的还比较少，种植面积不大，产业规模很小。

　　藤椒产业，兴起于最近10年，特别是近5年，发展势头迅猛。四川已经成为全国藤椒种植面积最大、品质最好的省份。更重要的是，藤椒都在丘陵山区种植，不占好地好土，特别适应四川省情，全省到处都有藤椒种植。藤椒产值高，亩产可达上万元，这对四川精准扶贫、脱贫攻坚意义重大。根据鲜活农产品“绿色通道”设置的有关规定，对未列入“鲜活农产品品种目录”中的农产品，各地可以结合自身需要，增加鲜活农产品品种。如果有关部门真心为农民着想的话，应该根据当地的情况，向上申请把藤椒列入“鲜活农产品”目录中，造福广大椒农。

　　再说，关系藤椒是不是属于“鲜活农产品”，过去就因为藤椒车收费的事，当地收费站与椒农之间已发生多次争吵，甚至多次发生过围堵收费站等群体性事件。然而当地有关部门一直打马虎眼，没有拿出有效的解决办法，没有作出一个明确的了断。一会儿收费，一会儿不收费，弄得椒农不知所措。

　　再说，既然有争议，也应以保证藤椒不变质为前提。许多事情以后可以再协商，反正这些车子肯定还要跑运输。等把椒农的要求向上反映后，根据上面的意见再作处理。如果上级有关部门一定要求向这些车辆收费，到时，收费站可以请公安交警等部门协助追讨这笔过路费也不迟。然而，双方各不相让，导致原本只有3000元左右的过路费，变成了使1万多斤藤椒变质损坏，造成6万多元的损失。从而使事情变得更加复杂。

　　交通部等有关部门出台“绿色通道”这项政策的初衷，是惠民富民、推动地方经济发展。现行的《鲜活农产品品种目录》是国家交通运输部、国家发改委2009年12月颁布的，显然已落伍了。这几年，各地大力发展优质农产品的种植，各种名特优新产品不断出现，如果有关部门不与时俱进，肯定不适合当地农业发展的需求，阻碍农村和农业的发展。因此，有关部门应该对藤椒属不属于“鲜活农产品”作一个明确的了断，使类似事件不再发生。