所有交易都必须建立在双赢基础上：只有能赚到钱才会有更好的商品和服务，也只有更好的商品和服务才能赚到钱。

　　乘高铁出行的人迎来一项便利，铁路部门在全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务。乘客通过手机不仅可以选餐车盒饭，也可以订沿途社会品牌的餐食，并享受送餐上车服务。

　　高铁盒饭一直被骂，口味倒在其次，主要是价格。高铁盒饭价格高吗？看与哪里比。市场上高价盒饭其实多的是，人们质疑的潜台词有点像是：高铁盒饭也卖这么高的价，你也配？不就是赚垄断的钱吗？

　　现在高铁不仅卖盒饭，而且开放外卖，当然是一种进步。说实话，要保证外卖新鲜，应考虑物流配送准时，以及列车晚点等问题。那么短的停车时间，把外卖准时送到旅客手上，并不是一件很简单的事情。如果依然有人质疑，为什么不开放所有外卖，而是仅仅挑选有限几家，那就有些苛责了。如果买卖顺利，外卖商家肯定会越来越多，但永远都会有门槛。

　　以前高铁自己卖盒饭，老被质疑价格高；如今放开点外卖，小赚一点配送费，这是高铁在经营思维上的进步。可问题还出在这配送费上。高铁外卖真正遭到质疑的，依然还是价格。

　　送家里、送单位都才四五元，送到高铁怎么就要8元呢？集中送应该更便宜才对啊？很多人在质疑高铁“换汤不换药”，认为只不过把盒饭中的“暴利”，换成了外卖配送费的“雁过拔毛”。其实，所有交易都必须建立在双赢基础上：只有能赚到钱才会有更好的商品和服务，也只有更好的商品和服务才能赚到钱。

　　我倒觉得，高铁如果能够在开放外卖后大赚特赚，那是好事。旅客不用只吃乏味的快餐，高铁也能够从开放中得利，进而会有更大的开放空间。高铁能够从外卖送餐中获得好处，乘客也有了更多选择权，不失为一件好事。至于是不是“雁过拔毛”，关键在于“高价”外卖能不能持续下去，如若乘客不买账，也就没多少“毛”可拔。

　　高铁想通过外卖赚钱，不是坏事，只要买卖双方你情我愿。赚钱并不是件可耻的事，愿意为好东西付费，愿意为聪明的生意鼓掌，看得见商业之美的人，更容易看见生活之美。