2016年6月，中欧班列统一品牌正式启用。十载光阴，这支从山城驶出的“钢铁驼队”已累计开行超2万列、运输货值超6500亿元，成为全国首个重箱折列累计突破万列的中欧班列始发地。十年间，年开行量从1702列跃升至20022列，增长了10.8倍。数字背后，是一个内陆城市打破“不沿海不沿边”的天然局限、蹚出内陆开放新通途的生动实践。

　　品牌统一，让“单打独斗”变成“攥指成拳”。统一品牌之前，各地班列各自为战，资源难以整合。2021年，成渝两地首创跨省合作，共同打造“中欧班列(成渝)”品牌，建立联席机制与常态化会商机制，实现了价格、规模、政策“三协同”和品牌运营、协商机制等“五统一”。协同效应立竿见影——过去从重庆和成都分别发往波兰马拉舍维奇的班列，境外段换装常因代理不同而效率不一，联合选聘境外代理后，换装时间压缩了约6小时。近5年来，中欧班列(成渝)累计开行超过2.8万列，开行量居全国前列。从“各自为政”到“攥指成拳”，品牌统一释放的制度红利，让西部内陆在对外开放的版图上有了更响亮的共同名字。

　　效率变革，让“通得了”变成“跑得快”。十年来，重庆中欧班列开行频次由日均0.8列增长至7.5列；单列车数从41车增至55车，牵引重量从2500吨提至3000吨；累计铺画图定线路17条，团结村始发班列最快58小时即可到达口岸。在兴隆场车站，CIPS智能调度系统为中欧班列车流设置高优先级识别，自动选排最优解编进路；在团结村中心站，智能辅助作业系统让集卡进出站卸货平均只需25分钟。数字化赋能之下，调度从“眼看、手排、口呼”升级为进路自动触发。效率的提升，让“钢铁驼队”跑出了定点、定线、定车次的“地铁级”准点速度。

　　产业赋能，让“通道经济”变成“落地经济”。通道的价值，最终要落到产业上。重庆中欧班列的稳定运行，助推形成了智能网联新能源汽车、新一代电子信息产业、先进材料三大万亿级主导产业集群。长安深蓝汽车依托中欧班列实现新能源汽车优先编组、优先发运，今年一季度海外订单同比增长85.4%。保时捷、奥迪等跨国企业通过“铁路+”方案，以比海运快一半、比空运便宜三分之二的成本将产品运抵重庆并设立分拨中心。重庆还率先打破国际铁路60年禁运邮包规则，成为全国唯一的铁路国际邮包集散分拨中心。通道带物流、物流带经贸、经贸带产业——这条良性循环链，让重庆本地货源占比从2020年的40%提升至2025年的55%。

　　十年，是一个里程碑，更是一个新起点。从团结村那个被农田环绕的四等小站，到如今辐射亚欧39个国家118个枢纽城市的国际物流枢纽；从首列“渝新欧”的艰难探索，到统一品牌后的规模化、常态化运行——这支“钢铁驼队”承载的不仅是货物，更是内陆城市跳出区位局限、主动对接全球市场的发展底气。

　　站在统一品牌十周年的新起点上，重庆中欧班列正朝着运营更稳、服务更细、参与更广的方向迈进。这条横跨亚欧的“钢铁丝路”，必将在西部大开发、共建“一带一路”和长江经济带绿色发展中，跑出更加耀眼的内陆开放加速度。

　　作者：陈雨雪、周礼全、刘杰

　　一审：陈文坤

　　二审：陈鹏

　　三审：李蓓