截至到7月底，南昌国际陆港铁海联运外贸班列累计开行10061列，跨越万列大关。

　　从首列出发到万列奔腾，增长的不只是班列数量，延伸的更是内陆城市拥抱世界开放的半径。钢铁驼队昼夜奔驰，把赣鄱大地同沿海港口、国际市场紧密联系起来，见证南昌由交通节点向开放枢纽快速跃升的过程，也给中部地区扩大高水平开放写下了鲜活的注脚。

　　通道织密开放网络。通道越来越密集，内陆腹地也有了通向世界的便捷之路。南昌国际陆港目前已有铁海联运线路12条、中欧(亚)班列13条、25条国际物流通道可以到达全球134个国家和地区，并且已经形成了“向北出境、向南出海”的立体格局。江西首列“跨里海”的中欧班列鸣笛出发，通往远方市场的通道越拓越宽。内陆不等于闭塞于开放前沿之外，关键是借助现代物流网络来再造区位优势，让更多的赣货搭上高效稳定的国际通道。这不仅缩短了内陆与港口之间的时空距离，也让企业在安排生产、组织运输和对接海外客户时拥有更多选择，开放通道由“线”成“网”，区域联通能力持续增强。

　　改革提速物流效能。班列运转状况良好，货物周转速度加快，企业的运营成本也有所降低。南昌县实行了“一单制”、“一箱制”的标准化模式，铁海联运“一单制”业务占比较之前提高了17.2%；铁路、海关、商务(口岸)等部门一起推动监管创新，全国首列、全省首列“出口货物多式联运”监管新模式班列顺利发出，与传统的运输方式相比能节约一天左右的物流时间。一天看起来少了，但是外贸企业的账面上资金周转快了、履约能力增强了、市场竞争力提高了。厦门线、福州线货物流量增加很明显，这表明制度创新以及线路优化已经成为了发展的驱动力。物流效率也因此不断提升。

　　枢纽赋能产业升级。枢纽价值并不仅仅体现车辆的来来去去上面，更主要的是它能够带动产业发展、帮助产品走出去。南昌国际陆港和小蓝经开区接壤，“昌南智造”多了一条通向海外的新途径。从今年一到七月份，陆港商品汽车出口量为8.21万台，同比增长了43.17%，其中江铃汽车通过铁路出口了8.06万辆(台)，由此可见，铁路运输已经成为了整车出口的主要方式。比亚迪、奇瑞、捷途、江淮等汽车企业通过港口开拓国际市场，机电、轻工、建材等多种货物也正在迅速聚集到港口。通道的优势带动了产业的优势，物流效率提高了生产的效率，港产城融合发展所产生的乘数效应，使“出海口”变成了产业升级的“强引擎”。

　　协同筑牢发展根基。万列里程碑的背后是持之以恒的枢纽建设，也是区域协同、部门联动、改革创新共同支撑的结果。面对国际市场的需求变化，南昌国际陆港还应该从稳定班期、扩大货源、完善集疏运体系、提高数字化服务水平等几个方面入手，使班列从“开得勤”转向“开得好”，从通道规模的扩张转向通道经济的发展。使物流链更加顺畅、供应链更加坚韧、产业链更加紧密，才能把开放通道的流量更多地转化为高质量发展的增量。同时，还要进一步强化港口、园区、企业之间的信息衔接和资源协同，提升班列运行的稳定性与服务的精准度，让更多货源聚起来、更多企业留下来、更多产业强起来。

　　汽笛鸣响，穿越山水之间；铁轨绵延，连通全世界。破万列不是终点，而是新起点、新征程，更是南昌国际陆港迈向更高能级开放枢纽的新征程。通过通道汇集资源、利用枢纽连接产业、依靠改革提高效率，奔驰不息的铁海联运班列将会装载更多的“江西制造”走向世界，并为江西打造内陆地区改革开放的新高地提供更加强劲、持久的动力。