近年来，重庆立足内陆区位优势，以铁路骨干通道为核心支撑，补齐交通基建、打通对外开放通道、创新多式联运机制，推动成渝双城经济圈市场一体化成型，物流成本持续压降、内外联通通道愈发通畅，在西部内陆打造起一座联通国内、接轨海外的综合性铁路物流枢纽。

　　 织密陆路交通网络，拿下西部路网密度“双第一”。山城地势崎岖，山地丘陵遍布，交通基建建设难度远超平原地区。现如今重庆铁路营业里程达到3130公里，高速公路通车里程4779公里，两类路网密度双双位居西部首位。作为综合交通运输的核心骨干，四通八达的铁路干线串联区县、承接产业园区、对接省际通道，彻底破除山地地形带来的货运阻滞、时空壁垒，构建起大运量、低成本、全天候的陆路流通主通道。伴随着铁路路网不断织密、运力持续释放，全市物流运行效率稳步提升，社会物流总费用占GDP比重由14.2%下降至13.3%，物流成本的回落，切实减轻市场主体负担，为商品、人才、物资自由流动铺平道路。

　　做强国家级枢纽载体，打通陆上对外开放动脉。完备密集的铁路路网、成熟的铁路编组场站、强大的货物集散能力，为重庆枢纽提档升级奠定坚实基础。重庆现已获评全国首个“五型”国家物流枢纽城市，顺利建成全国首批中欧班列集结中心，依托铁路跨境通道优势，对外开放硬件能级迈上新台阶。数据见证铁路通道建设丰硕成果：五年之内中欧班列累计开行突破1.3万列，货运量112万标箱，整体货值超3600亿元，各项指标稳居全国第二位；依托铁路干线延伸赋能，西部陆海新通道运量、货值年均增速超过30%。重庆持续推进联运制度革新，把“一单制”重点覆盖国际铁路联运、铁海、江海、公海各类运输模式，累计签发4.75万份联运单据，带动357.7亿元货物便捷流转，一纸通单省去多次报关、反复换单的繁琐流程，让铁路主导的跨境多式联运更加高效顺畅。

　　立足成渝双城联动，主动服务全国统一市场。作为成渝地区双城经济圈核心城市，重庆依托密集铁路路网，主动携手四川破除市场壁垒，推进两地市场规则统一、资源要素互通、消费市场联动。铁路大动脉成为双城经济圈要素流动的主轴，陆路通道、对外开放铁路通道、长江黄金水道共同搭建起内外循环纽带：向内依托铁路网承接国内产业链流转、打通西部省市物资流通通道；向外依靠中欧班列、西部陆海新通道铁路专线对接欧亚、东南亚市场。立体化的交通枢纽，不单单服务本地产业升级，更依托铁路大运量、广覆盖优势，承担起西部地区物资集散、外贸中转、要素配置的关键职能。

　　通道兴则流通畅，流通畅则市场活。铁路路网是核心骨架、国际班列是开放纽带、智慧联运是提质抓手，重庆立足自身区位禀赋，以铁路先行打通对内对外双向流通脉络。往后，重庆将持续打磨内陆铁路开放枢纽功能，优化铁路多式联运服务、完善综合交通布局、降低市场物流成本，依靠畅通无阻的铁路流动通道，为西部产业腾飞、全国统一大市场建设源源不断注入“山城”动能。