近日，随着渝昆高铁全线长钢轨焊接全部完成，项目转入全面铺轨阶段，这条贯穿渝、川、黔、滇四省市的高铁大通道，向着通车目标迈出关键一步。在群山纵横、地质复杂的西南大地，建设者以发丝级的施工精度，为350公里时速的高铁筑牢轨道根基。

　　渝昆高铁建设，直面西南山地的重重考验。线路沿线地形起伏剧烈，桥隧占比高、长大坡道密集，复杂多变的地质环境给工程施工带来诸多现实难题。500米长、重达30余吨的长钢轨，焊接时行车面平直度偏差要控制在每米0.1至0.3毫米，仅相当于两根发丝粗细，导向面偏差管控在±0.2毫米以内。毫厘之差，直接关系列车运行的平稳与安全。于重型钢轨之上做“绣花功夫”，把严苛标准落到每一处焊缝，背后是建设团队精益求精的劲头，也是我国高铁成套建造技术成熟可靠的有力证明。近一个月来，焊轨车间三班倒、人停机不停，全力保障每一根钢轨优质供应。焊接完成的长钢轨单日最高可铺设12公里，铺轨作业正高效推进。

　　轨道向前延伸，打通的是地理阻隔，激活的是区域发展的内生动力。作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁全长约700公里，串联成渝地区双城经济圈与滇中城市群，补齐西南南北向高速客运通道的短板。通车后，重庆到昆明的行车时间将由5小时压缩至两个半小时左右，昆明到成都也将缩短到3小时以内，沿线群众探亲通勤、旅游往来更加便捷。交通线亦是经济线，高铁将加速沿线人流、物流、信息流的双向流动，带动文旅资源开发和产业联动协作，让沿线多地更好承接中心城市辐射，把区位潜力转化为发展动能。

　　一条高铁，连着民生期盼，也承载着区域协同的使命。从钢轨焊接到铺轨推进，每一个节点的攻坚，都凝聚着建设者的汗水。如今长钢轨焊接收官，铺轨施工全面开启，距离全线通车又近了一步。对沿线尚未通高铁的市县来说，接入全国网，意味着出行多一种选择，发展多一条通道。

　　焊接收官不是终点，铺轨、四电、站房还在后头。但方向已经清楚：大山里的城与乡，正在被一条轨道拉进同一张时刻表。

　　作者：甯恒斌、宋顺治

　　一审：陈文坤

　　二审：陈鹏

　　三审：李蓓