一趟班列从南宁到河内，最快多久？答案是14小时。不是偶尔抢跑，是“天天班”的底气。

　　截至2026年10月12日，自2017年11月南宁国际铁路港常态化开行中越班列以来，已累计发送货物超过11万标箱，运量呈稳步增长态势。其中2025年发送3.7万标箱，创历史新高；2026年截至10月12日，货物发送量已接近3万标箱。从“一周三班”到“天天班、当日达”，每周图定班列从3列增至14列，班列用五年多时间完成了从“有货就开”到“每天必开”的跃迁。

　　一条跨越山海的“黄金通道”。中越班列自广西南宁国际铁路港始发，经凭祥铁路口岸出境，途经越南同登、安员，终至河内吉灵，387公里的运行里程，实行“定时间、定地点、定车次、定线路”的开行模式，构建起一条高效便捷的跨境物流大动脉。数据显示，2024年广西始发中越班列累计发运货物19670标箱，较2023年同比增长1153%；2025年发送3.7万标箱，创历史新高；今年到目前已接近3万标箱。运量稳步增长、运输品类不断丰富的背后，是中国与东盟国家经贸往来日益密切的真实写照，是区域全面经济伙伴关系协定红利持续释放的生动注脚。

　　一条联通内外的“辐射通道”。目前，中越班列承运的出口货物品类已达455个，涵盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品及日用品等领域，货源来自国内25个省份，跨境运输覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家，形成了内外联动、品类丰富、辐射广泛的跨境物流通道。一头连着中国内陆腹地的制造能力，一头连着东盟国家的市场需求，中越班列不仅推动南宁国际铁路港成为全国铁路货物出口越南的最大集散中心，更形成了一条内外联动、品类丰富、辐射广泛的跨境物流通道。从“中国制造”到“中国智造”，从日用消费品到高端机械设备，中越班列运载的不仅是货物，更是中国产业升级的成果与信心。

　　一条改革创新的“示范通道”。中越班列的开行，为中国与东盟国家经贸往来搭建起高效便捷的“黄金通道”。2023年6月起推行“铁路快速通关”模式，2024年7月以来实现每日常态化开行不少于1列、最多开行6列，每一次模式的升级、每一次效率的提升，都是铁路部门主动服务中国—东盟开放合作大局的具体行动。下一步，铁路部门还将持续深化通关与运输模式改革，优化运输组织调度，不断拓展中越班列的服务覆盖面、提升运行品质，助力区域产业链供应链稳定畅通。

　　展望未来，随着西部陆海新通道建设的深入实施，中越班列必将迎来更加广阔的发展空间。我们期待这条“黄金通道”越跑越快、越跑越宽，为中国与东盟国家经贸合作谱写更加辉煌的篇章，为推动构建更为紧密的中国—东盟命运共同体作出新的更大贡献。