从中国铁路总公司获悉：10月20日起，中铁总全面推进高铁快运业务开展，将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。(经济日报)

　　随着社会经济快速发展，中国在接入互联网短短20年时间里，呈现出网民数量迅猛增涨、网络基础设施建设成就斐然的态势，特别是电子商务被大家广泛熟知并应用，如今人们只需拿起手机就能快速购买到自身所需用品，而这些网购物品百分之70以上需要依靠快运，这也使得我国的物流快运行业得到了“井喷式”发展。

　　当今，快运主要依托“空陆”联运模式，这种运输模式的效率相对较高，消费者所要分摊的费用也可以接受，这种运输模式在目前的物流行业发展中将长期存在，但它仍然存在一些弊端。譬如，一旦碰上大风、雨雪天气，航班停飞、公路封路，这将直接影响货物运输时效。若是快运的是加急文件，货主也只能干着急。如何摆脱现状，打破这种尴尬局面？

　　随着铁路货运改革不断深入，铁路部门瞄准商机果断出手，适时推出高铁快运业务，充分发挥高铁安全、快捷、受天气制约小的特点，以满足更多消费者的快运需求，也为铁路货运开辟了一片新天地，可谓是利好之举。但高铁快运对于“四通一达”这些快运行业的前辈们来说，还是一个“新手”，要想在他们手里分得蛋糕，就要有新的突破。为此，铁路部门瞄准点，定好位，重点将批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹以及生物医药、冷链食品、应急物品等大宗货物作为主要目标市场，并根据客户的需求提供当日达、次晨达、次日达、隔日达等多样化的选择。可以说，高铁快运提供的全新服务，恰好弥补了物流行业的空白。

　　高铁快运为我国快运行业注入了新的动力，市场前景非常看好，但要进一步做大做强物流市场这块蛋糕，笔者认为，铁路部门应依托高铁网络的不断建成完善，充分发掘高铁潜在优势，在自主创新、服务质量等方面下功夫，逐步健全完善高铁快运物流体系，让服务跟上铁路货运改革发展脚步，让利于民，才能赢得更多市场。