国庆首日，和很多未出行的人期望的一样，多地出现高速拥堵，成都铁路局旅客发送量已创历史新高。这是不是说国庆期间成都铁路局各大车站也是拥堵为主？

　　说到车多想到的就是堵车。这可以理解，看高速公路就是这样。但铁路不存在这个问题，火车只有这么多线路，开行时间有非常精确的安排，不是你想堵就堵。最多你会被堵在火车站。在火车站一般也不会堵了。有了网络售票，你没有买到火车票，就只有在家呆着，不用跑到火车站来占位置。

　　为了缓解节假日一票难求的局面，国人一直强烈要求铁路部门无限地增开列车，直到把最后一名旅客送上车出行。但事实根本不可能办到。一是铁路运能还存在不足，没有那么多的车来排队开行。二是这真的是要在节假日增开数倍于平日的列车，那这些列车平时闲起干吗？开趟列车不是在节日的饭桌上添一双筷子，客人走了将筷子扔了就了事。这一列车的造价是很高的，平时闲起不止是资源浪费，还是资源损失。笔者一个小小的电瓶车就是平时没有用，放在单位偶尔应急，结果短短半年时间，因为长时间不使用，导致轮胎老化换了两次，算起来比打车的费用还高。这火车也一定是同样的道理。如果长时间没有动，放在那里，金属的配件要生锈，塑胶的配件要老化，木板的要长虫腐蚀，总之是各种不用而废。所以，要求铁路部门在节假日期间大量增开列车是不容易办到的。

　　但铁路部门节假日增开车次是能办到的。大伙儿都知道，高铁发展在中国大地是遍地开花的架式，不仅中东部发达地区增加了高铁线路和车辆，在中西部落后地区，高铁开行也在逐渐呈上升趋势。高铁的速度目前还不能与飞机相比，但并不是说坐高铁就一定比飞机慢。从中短途旅客来说，高铁可是比飞机更好的选择。想想从成都到重庆，坐飞机可能只要半个小时，火车要一个半小时，可你要到机场坐飞机，这一个半小时可能汽车还没有到机场呢，所以这中短途旅客，是傻子才会去坐飞机，就算是同等的价格又如何，坐飞机实在没有优势。

　　或许高铁正是在这样的优势之下，才会越来越成为大伙儿出行的需要。这高铁的发展，不止是解决了更多人出行的需要，还从根本上缓解了了节假日铁路部门运送难和旅客出行难的问题。据铁路部门消息，铁路很多地方的高铁已经实行了公交化出行，密集型的开行时间，在单位时间内一列车体可以运送数倍于过去的旅客，解决了一票难求的问题，也解决了没有车可开的问题。比如国庆期间，成都至德阳间高峰时段每隔30分钟发一班车，完全实行了动车公交化。

　　所以，别看国庆大假铁路部门运送旅客创历史新高，但这并没有影响旅客的出行质量，同样的安全正点舒服方便，下一个假期，你有理由不选择铁路吗？