近日，在武汉举行的“磁浮发展高峰论坛上，中国铁建宣布斥资20亿元，在武汉成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。这标志着继中国高铁之后，中国磁浮正式产业化运营。(10月31日新闻晨报)

　　磁悬浮是利用悬浮磁力使物体处于一个无摩擦、无接触悬浮的平衡状态。磁悬浮看起来简单，但是具体磁悬浮悬浮特性的实现却经历了一个漫长的岁月。他的技术原理是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学位一体的典型的机电一体化高新技术。伴随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进一步的研究、磁悬浮随之揭开了其神秘的一面。

　　早在20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车系统，它是最早对磁悬浮研究进行的系统。1969年，德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型，该车在1km轨道上时速达165km，这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。而在制造磁悬浮列车的角逐中，日本和德国是两大竞争对手。1994年4月日本研制的超导磁悬浮列车在实验线上达到时速552km,德国经过20年努力，技术上已趋近成熟。而我国对磁悬浮列车胡的研究工作起步较迟。1995年在西南交通大学第一条磁悬浮列车试验线建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为300km的实验。这条实验线的建成，标志着中国已掌握制造悬浮列车的技术。磁悬浮列车不但运行平稳、舒适、无噪音、不排有害的废气、维修成本低，而且它给我们带来最真实的感受就是“快”。“朝发白帝彩云间，千里江陵一日还”，这些我们认为本不可能的事，磁悬浮列车都会让它成为可能。

　　众所周知，飞机在我们的生活中被公认为最快的交通工具，它的时速一般在300km左右，而令我们吃惊的是磁悬浮列车的时速一般在400—550km左右，这样巨大的速度差距令我们是无法想象的，它不但改变了城市间的距离，更拉近了人与人之间的心理距离。如果磁悬浮列车正式投入使用，“买票难”、“坐车难”等问题也会得到极大的缓解，同时也极大的解决了铁路在运力上的不足。但事实上，我国磁悬浮列车正在试运营发展阶段，它的时速大约也只限制在300km左右，还需要时间去加强和完善。作为一种新型的轨道交通工具，磁悬浮列车是对传统轮轨的一次全面革新，因为它的高速运行，因此才会让它有了“地面飞行器”“超低空小飞机”的美称。

　　如果你从小就有一个想飞的梦想，那么就让磁悬浮列车带你畅快翱翔，带你走遍祖国大江南北，带你去看彼岸花开，体验这飞一般的感觉。