近日，北京实行首批无障碍网约车，与2008年的首批无障碍出租车相比，车辆不会那么容易损坏，同时维修问题也得到了妥善的解决。无障碍网约车区别于无障碍出租车，不仅行动不便者可以使用，普通乘客和出行不便的市民同样可以使用，扩大了经营范围，目前处于试运营阶段，有60多辆多功能车上线经营，预计年底扩大规模。(11月3日 人民网)

　　2008年的无障碍出租车是我国首次针对行动不便者提供的出租车服务，但是由于服务对象少，为维持运营费用昂贵，当初的无障碍出租车现在已经被逐渐淘汰。无障碍网约车的出现无疑给了行动不便者新的希望，而在价格方面，多功能车与商务车定价标准一样，使用APP就可以在网上约车，更加方便实惠。除了特殊人群的需求，也能照顾到商务人群、旅游人群的出行需求，这也为网约无障碍车的运营提供了新的途径，保证了运营。

　　2002年3月，朱镕基总理在第九届全国人大5次会议上所作的《政府工作报告》使用了“弱势群体”这个词，引起了国内外社会各界的广泛关注，解决好弱势群体问题一直是党和政府密切关注并切实解决的重大问题。无障碍网约车的出现为行动不便者的出行提供了便利，有专家指出，它虽然针对的对象是行动不便者，但是不能忽略它的商业属性，为防止重蹈覆辙，政府可以对无障碍网约车提供定向的资金补贴，达到项目的可持续发展。

　　通过商业化运作反哺公益，争议不断，在一些人眼中，公益就是公益，商业就是商业，两者一旦有了联系，其中的利益关系就会引人遐想，其实这不失为一个两全其美的办法，政府的适时资助会帮助更多的行动有障碍的人。

　　11月1日，由交通运输部、工信部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将网约车正式纳入出租汽车管理范围，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。网约车的合法化为无障碍网约车的运营提供了保障，希望在不远的将来实现规模化经营，经营覆盖的地区会越来越多。

　　此次的无障碍网约车关乎众多行动不便者的日常生活，相信也有更多的人也在关注着项目的施行，无障碍网约车项目的最终结果或许不得而知，但是可以看到的是针对行动不便者出行问题的一次次尝试，这也是人们愿意看到的。