今年5月底，湖北长江干线657个非法码头中，纳入“取缔一批”范畴的367个非法码头已经全面完成取缔任务，清退岸线40余公里。然而，《经济参考报》记者调研发现，由于砂石市场需求旺盛，当前长江非法码头反弹压力较大。有的部门在长时间高压监管后有所松懈，部分非法码头业主则偷偷摸摸重起炉灶。业内人士认为，非法码头治理成果来之不易，必须建立长效的非法码头巡查机制，着力防范非法码头死灰复燃。(11月8日《经济参考报》)

　　“黑码头”现象不是一天两天，但是在“黑码头”、非法采砂专项整治之下，其成果还是非常喜人的。但是取得阶段性成果之后，管理疏漏了，在“黑码头”背后的暴利推动下，“黑码头”又死灰复燃了。

　　“黑码头”50多个，这压倒性的优势背后凸显的是长江黑码头的治理之困，“黑码头”就像牛皮癣一样，拔掉后一不小心又滋生出来了，所以，治理长江黑码头不能隔靴搔痒，要建立长江黑码头管理的长效机制，发现一批整治一批，久久为功，不手软。

　　正如湖北省港航管理局局长王阳红所说：“大量无证经营、生产设施简陋的“黑码头”，占用了宝贵的岸线资源，又缺乏专业装卸设备，存在安全隐患。非法占用河道行为对长江行洪能力、航道通航条件、船舶运行安全、生态环境等造成了严重影响。同时，非法采砂在一些江段时有发生，屡禁不止，影响河床稳定，破坏长江生态环境。”这样的黑码头岂能任其发展？

　　当然，从“黑码头”专项整治后的规矩到“黑码头”猖獗中我们不难看出，管理者的态度很重要，管理者的作为同样重要，管理对于其中的权钱交易和利益输送是“打瞌睡”还是毫不留情，关系到整治“黑码头”的成效。

　　因此，要治理好长江黑码头管理不能“打瞌睡”，既要治“黑码头”又要治“黑码头”的管理者，双管齐下，斩断背后的利益输送，进一步简化码头审批程序，集中管理码头，让码头的运行在群众的监督之下，才能有效地遏制“黑码头”再冒头。