12月6日，中国铁建与广东省清远市签署旅游快线轨道交通项目合作框架协议，将正式建设广东省首条中低速磁悬浮轨道项目。这也是继长沙磁浮快线、北京磁浮S1线之后，我国第三条中低速磁浮轨道项目。

　　这又是磁浮技术在现实中迈出的铿锵脚步。中国铁建斥资20亿打造的中铁磁浮公司刚刚满月，即已实现滚动发展。不难预见，中低速磁浮技术必将在中国大地乃至世界蓝图驶出一条又一条“梦想列车”线路。

　　我国城市轨道交通已进入快速发展时期，中低速磁悬浮交通发展具有独特的市场机遇。历经漫长的理论探究之后，磁浮技术终于在争议中迎来又一个“春天”。尽管我国是世界上第三个掌握中低速磁悬浮技术的国家，但在推进这项先进技术落地生根的路途中并不顺利。不仅有人质疑电磁辐射会否对人体造成影响，也有人认为，在轮轨技术已经突破速度“门槛”，时速可达450公里的今天，研发投产中低速磁浮运营线路就是在浪费钱开倒车。

　　即便面临重重舆论的围攻，中铁磁浮的步伐依然没有胆怯。庆幸的是，在中低速磁悬浮列车问题上，中国没有遭遇“科技殖民”。而是以自主技术的扼住了“必然选择”的咽喉。中低速磁悬浮交通系统的产业化实施能力在两次实践中，以悦耳的福音回应着外界的各种非议与不解。

　　随着磁浮技术的日渐成熟，市场也开始显得仪态万方。目前，除北京S1外，深圳的8号线也准备采用中低速磁悬浮列车技术。中铁磁浮已然具备中低速磁浮建设的品牌、技术、管理、资金优势，更有长沙磁浮线的成功典范。毫无疑问，我国中低速磁悬浮技术在理论研究方面，已经达到甚至超越国际先进水平，差距主要还在工程化和应用层面。而清远旅游快线轨道交通项目的敲定，又将为中国铁建打开“中国磁浮”的大门增添新的动力。

　　推动中低速磁悬浮技术在城市里驰骋，实际上也是在带动一个产业链条。调查表明，中低速磁悬浮列车产业可带动装备制造、冶金、机电、信息、车辆制造、建筑等多个相关行业的发展。放眼望去，如果今天不占领行业和产业制高点。我们将失去在该技术领域的优势地位，将失去国际上在这一领域的话语权，将失去一个冉冉升起的朝阳产业。

　　中低速磁浮交通绿色环保、安静灵活、快速安全、经济可靠，是未来城市交通发展的重要方向之一。它具备与传统轮轨轨道交通不同的特点和优势。也是世界交通强国竞争制高点之一。正所谓得自主知识产权者得天下，如果我们的磁悬浮成功了，全世界人都会跑到中国来买技术。

　　平稳运营的长沙磁浮快线也好，即将筹建的清远旅游快线也罢，都只是中低速磁浮技术开创“中国磁浮”新局面的坐标点。以此为基点，推进中低速磁悬浮列车技术工程化，必将为“一带一路”“中部崛起”等战略部署奏响令人欢欣鼓舞的福音。