2月21日，央视财经频道《第一时间》栏目聚焦共享单车行业，报道了《押金不能直接退还数亿款项缺监管》。报道中有用户反映，押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，共享单车平台，会用这笔庞大的资金做什么呢？这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢？澎湃新闻对此做了进一步询问。(2月22日，澎湃新闻)

　　以摩拜为例，2016年12月活跃用户量已达313.5万人，押金为每人299元，每月活跃用户押金总额超过9亿元。如何保证这笔款项的安全，确实是一个问题。

　　对此，有人认为应该借鉴公交卡押金问题。在部分城市，公交卡的押金用途已经公开透明。比如，要求将押金专款专用、专户存储，并必须定期公布押金余额及利息收支。而押金产生的利息收入，应当用于公共交通卡普通卡采购、制作、发行、退卡维修等成本支出，不得挪作他用等。

　　无可否认，在共享单车模式下，涉及的普通人交易对象较为广泛，这些押金是否能得到妥善管理带有一定的社会公共属性。然而，也要看到的是，共享单车的公共属性与公交车有很大差别。

　　公交车的运行虽然已经企业化，但其公共属性，仍是行政管理赋予的。而且，政府对其给予了补贴。而共享单车则是市场自发的产物，他是完全市场化的，不享受任何政府补贴。同样，公共自行车系统由政府投入，企业负责运营，这也难以与共享单车相比。在这一点上，是必须清楚的。

　　公交押金，更准确来说，是一种预付费消费，他不存在车辆损坏后的赔偿问题。共享单车的押金，除了具备预付费功能之外，还兼具信用保障和赔偿作用。这也是两者的不同之处。

　　应该说，在没有政府的投入之下，共享单车的发展能如此迅速，原因在于投资者对其前景看好。但是，共享单车如何实现盈利，在目前来说，仍然是一个未解之迷。各家共享单车现在所专注的，是跑马圈地，提高市场占有率。对此，关注还不够。

　　有人分析，共享单车的利润来源，主要在于三个方面。一是使用者所支付的金额；二是利用共享单车做广告产生的收益；三是利用押金做投资。目前的情况来看，第二种情况还处于探索阶段。在这样的现实之下，把共享单车的押金管得过死，可能并不利于其发展。

　　有律师就指出，对于共享单车，每个人所投入的押金数额并不大，即便经营不善，每个人的损失相对于一些理财产品和其他数额较大的押金型商业模式，是可以承受的范围，社会危害性并不大。而且，对于共享单车来说，还有其相当数量的车辆可作为债权物。所以，做好共享单车押金的风险控制工作，还需准确把握一个度。既要保障押金的安全，也要给共享单车的发展留有机会，公交押金模式对他并不适用。

　　当然，无论什么情况，在用户提交提交退款申请后，尽快实现成功退款，这是共享单车应该做到的，也必须做到。