继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。（经济参考报）

　　城市停车资源紧张，目前几乎是所有城市都共同面临的问题，只不过是程度有别。这种局面的出现，汽车保有量增速太快而停车场资源供给不足，所形成的总量矛盾，是主要原因。但也存在利用率不高和信息不对称所带来的结构性矛盾。如一些停车场的利用有着明显的时间规律，一般是白天停车少，晚上才饱和，而一些停车场则恰恰相反。那么，只要充分利用这种“时间差”，即可提升资源的利用效率。共享停车概念着眼于此，可谓找到了社会的痛点。

　　但理论上成立与现实操作往往是两回事。共享停车的一个最大难题，在于因涉及太多的环节与利益协调，无法凭企业的一己之力就可完成市场开拓，而需要公共部门同步创造条件。比如，首先就涉及社会停车资源的开放问题；另一块则是一般居民小区停车资源的开放，关系到居民意愿和车位产权问题，不仅要进行利益协调，更涉及相关政策的调整。

　　其次则是推广成本的问题。这包括一些停车场的信息化改造和接入移动互联网平台的成本分担，以及后续涉及停车场、业主、互联网平台等主体的利益分配问题，需要相关部门主动介入，在吸纳社会意见的基础上，制定相应规范。而考虑到停车资源的公共属性，政府部门除了在政策上创造条件，也可适当考虑给予一定的公共投入，作为“购买”停车服务的一种方式。

　　共享停车的实质，其实就是引入互联网技术，对于既有的停车资源进行更高效的整合，在某种程度上，也可以看作是“互联网＋公共服务”的一种延伸。只不过由于市场化平台的参与，这个事不必完全由政府部门来“包办”，而是可以让第三方互联网企业来主导，公共部门则负责好利益协调与规则的制定。当然，共享停车的效率要实现最大化，还需要相关公共信息开放的跟进。

　　目前，多个城市已经出台相关规定，鼓励共享停车的发展，这无疑是个积极的信号。只是由于该项行动牵涉到的环节和利益主体太多，相关的政策鼓励还必须要充分细化、有针对性。相比其他的共享模式，共享停车更为考验公共部门的协调智慧，需要有足够的预判和准备才是。