7月14日，成都站改扩建工程9.6万平方米高架广场完成最后一方混凝土浇筑，主体结构施工全面收官。这座始建于1952年的老站，即将以10台18线的全新规模重新迎客。对成都人而言，这不只是多了一个乘车的地方，而是城北出行体验的一次彻底翻篇。

　　老站扩容，解的是城北多年的“出行结”。成都站是新中国第一条自主修建铁路——成渝铁路的始发站，承载了几代人的出行记忆。但6台12线的规模早已跟不上客流增长，高峰期候车拥挤、进出站排长队是常态，城北片区也长期缺少一个像样的综合客运枢纽。改造后站房面积达8万平方米，主要承接成渝中线高铁客运任务，可有效分流成都东站、成都南站的客流压力。对住在城北的几百万市民来说，以后出门坐高铁不用再横穿半个城市。

　　一座车站，缝合一片城市空间。这次改造最让人期待的，不只是候车大厅变大了，而是车站与城市的关系被重新设计。高架广场之上，同步规划建设约9.6万平方米市政公园，候车、休闲、商业功能融为一体。车站建筑萃取蜀锦、竹编纹理元素，把巴蜀文化底蕴写进门面。过去火车站周边往往是拥堵、嘈杂的代名词，成都站这次要做的是：让车站本身成为市民愿意停留的城市客厅。

　　地下40米与地铁18号线交叉、紧邻运营中的1号线和7号线、地下水丰富地质复杂——在这样“螺蛳壳里做道场”的条件下完成主体浇筑，建设难度可想而知。但正是这种在城市心脏地带“动手术”的勇气，才换来了未来高铁、地铁、公交、市域快铁“零换乘”的便利。施工一时的不便，换来的是出行长久的顺畅。

　　从1952年到2026年，成都站送走了绿皮车、迎来了动车组，如今又将接入350公里时速的高铁。一座车站的迭代，就是一座城市生长的缩影。当老站房装下新出行，城北不再是被交通遗忘的角落，而成都人的出行半径，也将随着成渝中线高铁的开通再画一个大圈。

　　作者：唐雨佳、陈雨雪、袁剑

　　一审：陈文坤

　　二审：陈鹏

　　三审：李蓓