2016年10月，国资委和中央企业各级纪检监察机构严肃查处了160起违反中央八项规定精神的问题，其中违规用车最多。(11月10日澎湃新闻网)

　　十八大以来，如何规范缩减“三公经费”的使用，提到了史无前例的高度，而其中公车使用无疑是“大头”，也是公众最为关注的焦点。无可争议的是各地纪委也在不断加强党员干部公车私用的监管，一批违纪干部得到了党纪政纪处罚，从根源上遏制住了公车腐败的猖狂劲。然而不可忽视的是，仍然有一小部分搞“上有政策，下有对策”的勾当，敢于顶风作案，对于这样的干部必须从严惩处，才能起到必要的威慑作用。

　　俗话说“未雨绸缪才能少走弯路”。要想要啃下公车改革这块“硬骨头”，就必须充分考虑改革过程中暴露出的问题。怎样避免在淘汰公车过程中滋生新腐败？封存的公车如何妥善处理？一般公务用车如何加强监管？如何防止一些地方发的“车补”再次成为不合理的变相福利？只有一一解决好这些问题，才能堵住公车私用上的乱象，让改革更加的彻底。

　　然而，如果公车改革的不彻底，留下了“尾巴”，也许群众的期望恐怕难免落空，想在公交上、地铁上和某某长握握手、聊聊天就只能是幻想。可以说，改革的决心面对的是多年的惯性、固化的利益，一刀切下去难免会让很多人极不舒服、极不情愿、极不配合，明修栈道暗度陈仓者会有之，瞒天过海者会有之，拖延不改者会有之。

　　因此，在笔者看来，治理公车乱象需要打出“组合拳”，既要强化制度约束，也要鼓励社会监督，更要严肃查处问责。真正从思想觉悟上筑牢“四风”防线，从监管中堵死公车私用渠道，从严厉问责中产生应有的震慑作用，只有这样公车私用的“顽疾”才能彻底得到根治。