冬季是我国北方供暖期，煤炭需求量明显增长，而今年这种需求增长尤为突出。要尽快满足这种需求，运输是重要环节，以大宗货物运输见长的铁路货运，正好是英雄有了用武之地。

　　据媒体报道，今年8月份以来，煤炭需求就出现恢复性上升，煤炭还因为这种需求的上升价格上扬。这让人不禁质疑：难道这么些年来产量过剩的煤炭都消费到缺货了？事实上并非如此。据发改委负责人介绍，其实当前煤炭产能过剩的状况并没有改变，去年年底，全国煤炭产能总规模57亿吨，今年去掉近3亿吨。出现供求过热的现象，各地煤炭运输调配不到位应该是原因之一。铁路作为煤炭运输的标配，首当其冲就该出力。

　　铁路也真的出力了，除了加强调度指挥，全力组织煤炭运输，铁路部门还加强与地方政府和重点企业的协调对接，实时了解掌握重点地区和重点企业的煤炭生产、消耗、运输和库存情况，及时调配车辆随叫随到。加大重点地区铁路运输保障力度，提高煤炭运输效率，保证用煤需求得到满足。据统计，仅10月份，全国铁路煤炭运量就完成1.7亿吨，同比增加1059万吨，增长6.6%。

　　曾经煤炭运输是铁路运输的重要组成部分，煤炭运输不仅让铁路部门尽到了为民生服务的职责，也让铁路运输得到不少收益。想当年铁路货运也辉煌过，那种货主要发货得排队找关系的日子也持续了很多年。但近年来各种因素的影响，铁路货运量一直呈现下降趋势，由当初铁路的主要经济收入来源变成铁路负债前行的拖累。铁路货运量下降的原因很多，但煤炭、钢铁这些大宗物资的运输需求量减少也是其中的原因。曾经大宗货物运送是铁路货运的主要来源，而煤炭、钢铁需求减少，让这些行业在生存艰难的同时，也让铁路货运遭受重创。铁路部门在想方设法为货运发展另寻出路，中欧班列、货运专列、高铁快运，都是在发挥自身优势的基础上，吸取其他快运方式的优势，谋求自身的发展。而近期煤炭运输的需求，对以大宗货物运输见长的铁路货运来说，无疑是冬天里的暖阳。 发改委在要求抓住机遇调整能源结构；增加重点港口、重点地区和供热企业的煤炭调入；鼓励引导更多企业签订中长期合同，建立长期稳定的供应关系；制定恶劣天气的应急预案，保证特殊情况下的能源供应，铁路部门也应该紧紧抓住机会，为煤炭去产能、满足用煤需求发力，也让铁路货运在中其中受益。这真的是一举三得的事！