近日，武汉市洪山区白沙洲武泰闸花园小区内许多业主私自买来水泥、地砖、地锁，在绿化带上建停车位，毁绿严重。正在建设车位的业主称，“大家都是这样的，停车位是刚需，能怎么办呢？”(12月5日新浪湖北)

　　21世纪以来，乘着中国经济高速发展的快车，中国早已成为了全球第一大汽车市场。越来越多的小汽车走入寻常百姓家，但是停车位的缺口却越来越大。停车难的噩梦却越来越让广大车主们“糟心”。

　　这是为过去的城镇化建设还债。在过去二十年间，政府为了加快城镇化建设，提高基础设施水平,埋头修路建楼，在提高了城镇化率的同时却忽视了“停车位”这样最基本的配套，导致一些老旧的小区停车问题不断凸显，“抢车位”无时不刻广大都考验的广大老司机们的技术。

　　解决“停车难”，从短期内来看，应该弥补停车位缺口，加大停车位的供给。对于我们的政府管理者，在今后加强停车场建设的同时，鼓励民营企业进入停车市场，共同进行停车场的建设，简化民营企业的报批审批手续，提高停车场的市场化水平，同时出台相关文件，要求各开发商的新建楼盘必须建设地下停车场等相关停车配套；对于小区的物业管理者，鼓励物业联合业主委员会集资建设停车楼、机械式立体停车库等集约化的停车设施，合理制定停车价格，在保留绿化的同时，尽可能多的提供车位供给，提高土地利用效率。

　　从长期来看，需要进行车辆的供给侧管理，减少市民的用车需求。停车位的数量永远不可能得到满足，停车位的建设速度远远赶不上汽车流水线生产的速度。政府在被动增加停车位的同时，应当大力建设公共交通，加大对公交、地铁的财政补贴力度，让人们真正感受到公交的便捷和实惠，同时不断优化公共交通的规划，从源头上来控制、减少人们的用车需求，让公共交通承担大部分的运力。

　　公共交通不可能覆盖所有，“最后一公里”一直是公共交通的盲区之痛。针对公共交通覆盖的盲区，我们的城市管理者应当大力建设公共自行车项目，在鼓励人们低碳出行的同时，提高了人们的出行效率，又解决了“最后一公里”的问题。

　　车位问题，其实远不仅仅是车位本身的问题，它不仅折射出城市的管理与规划，更时刻考验着城市管理者的管理思路和规划水平。停车何时不再难，何时我们的社会才真正成熟起来。