每到春节，春运是绕不开的话题，而说到春运，还是一个关键词：挤。但虽然同是挤，每年的挤各不相同，近两年还在逐步缓解，这是除了铁路部门之外，多方合力运作的结果。

　　铁路的运输方式和特点决定了，出行首选坐火车，导致铁路春运多年难解拥挤难题。但再难也得解。缓解春运之挤，铁路部门当仁不让，自然要唱重头戏。这些年铁路部门也可以说为此不遗余力，这种变化旅客是看在眼里，切身体会。八九十年代，买不到票挤不上车的情况都有遇到，本世纪初，虽然还有买不到票的情况，但买了票上不到车的情况没有了。而现在，买票难的问题也在逐步得到解决。这得益于铁路这么些年来的发展以及服务能力的提升。扩建铁路，增开火车。特别是近几年来，全力发展高铁，在缩短旅客乘车时间的同时，一组列车在单位时间内也可以运行更长的路程，每天开行列车的趟数就增加了几倍。拿成都到重庆来说，过去单边行程要十几个小时，一列车开出去要近两天才能往返一趟，而现在，成都到重庆一个半小时，一列车十二小时可以往返三四次了。这运送旅客的量自然也翻倍了。

　　为了缓解春运之挤，可以说无论是乘客还是铁路部门都在想方设法，地方一些行业也在参与其中，直接或间接为春运的路更好走起到重要的作用。比如这几年，不少打工者采取反探的方式避开春运之挤。每到春节，留守老人或留守儿童到打工地和在外打工的家人团年，这也解决火车单边拥挤单边空放的问题。而经过改革开放的三十多年，第一代外出打工者多已年近半百，不是回乡创业就是不再打工，让过年回家的人减少。而且国家也在不断加大中西部地区经济建设，各地区经济发展逐渐平衡，民工二代很多人都能在家门口找到满意的工作，就不必坐火车离乡背井了。

　　还有高铁的修建，不止是让更多的旅客能如期回家，也将更多的实体经济引到落后地区，带动该地区经济发展的同时，解决这些地区人员就业问题。比如贵州，近两年来高铁经过多个地区，不少企业因交通便利入驻曾经落后的山区，让企业因此减少用地成本，贵州各地因此经济发展，曾经外出打工的人可以就在自己家乡就能解决就业谋生的问题。这种合力付出、各自得利，正是当前国家经济发展倡导的有效方式。

　　铁路部门加开列车，让更多的人能顺利坐车，旅客想方设法尽量避开拥挤达到团圆的目的，政府平衡地区经济发展，让老百姓在家门口就能挣到钱，不用去春运挤火车，这是这种直接的和间接的努力，让春运之挤在不久的将来成为历史。