6月17日凌晨4时许，重庆北站渝万场240号至230号道岔间线路拨移连通、信号倒替、大机捣固等作业顺利完成。至此，成渝中线高铁重庆枢纽工程重庆北站站改施工第三阶段圆满收官。这一节点性突破，标志着成渝中线高铁引入重庆北站又迈出了坚实一步，距离2027年全线通车更近了一程。

　　这是一场与时间赛跑的“微创手术”。在既有特等站重庆北站的咽喉区动工，无异于在跳动的心脏上做搭桥手术。渝万场、渝怀场咽喉区同步封锁，4个“天窗”窗口期内要完成道岔拆除、轨排回铺、线路拨移、信号软件换装等十几道复杂工序。施工空间极度有限、多专业交叉作业、安全风险居高不下——每一个都是硬骨头。

　　中铁五局用1100余名作业人员、80余台大型设备的“超级配置”，将有限空间合理划分、多工序平行流水作业，硬是在4个窗口期内啃下了这块硬骨头。这种在“螺蛳壳里做道场”的精细与高效，正是中国基建能力的生动注脚。

　　四个阶段，步步为营。重庆北站站改被拆解为四个阶段：第一阶段恢复渝怀线双线运行，第二阶段开通新建渝万上行联络线，第三阶段完成19至21道、13至18道改造，第四阶段完成成渝中线引入及互联互通运输优化。2025年12月第二阶段竣工，如今第三阶段如期完成，收官之战已然在望。这种“化整为零、分而治之”的施工策略，既保障了重庆北站日常客运不受大的冲击，又确保了工程进度稳步推进，堪称大型枢纽站改的典范之作。

　　“黄金通道”加速成型，双城生活近在咫尺。成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里。2026年5月30日，全线铺轨正式启动；路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成。待2027年建成通车，成都至重庆最快只需50分钟。从“双城”到“同城”，从“几小时”到“几十分钟”，这条高铁将彻底重塑成渝两地的时空关系。

　　更重要的是，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的核心组成部分--2。它将与已建成的西成高铁、郑渝高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成达万高铁等多条线路互联互通。待到2030年沿江高铁全线贯通，上海至成都将压缩至6个多小时。届时，人才、技术、资本等要素将沿这条“钢铁动脉”加速流动，成渝地区双城经济圈将更深地融入全国发展大局。

　　站改第三阶段的完成，是一个路标，更是一声号角。它宣告着成渝中线高铁引入核心枢纽的最后障碍正在逐一扫清。当这条时速350公里的“黄金通道”真正贯通之时，川渝大地必将迎来一个更加紧密、更具活力的崭新未来。

　　作者：陈雨雪、周礼全、徐进

　　一审：陈文坤

　　二审：陈鹏

　　三审：李蓓