《广东省电动自行车生产企业及产品目录》(第一期)发布，共包括35家企业233个型号的产品。产品均符合“具备人力骑行功能，包括配置脚踏板、电动自行车最高时速不能超过20千米/小时、整车重量不能超过40千克、电动机功率不能大于240瓦、蓄电池标称电压不能大于48伏”等指标。目前，省公安厅交管局已确定在汕头、韶关、湛江、惠州四市开展电动自行车登记试点工作，对电动自行车登记上牌，实行规范管理。(8月21日《中山日报》)

　　电动自行车的出现，是普罗大众的福音。不算高的价格，较为省力、快捷的出行，也无惧城市交通的拥堵，短短数年，“祖国山河一片电”，城市到处都可见到电动自行车的影子。作为一种交通方式，相比于汽车、摩托车，电动自行车确实优势多多；相比于自行车，大众确实便捷多多。

　　然而，任何事物都有对立面。电动自行车也并非全是益处，其弊端也是显著存在的。其一，就是过快的骑行速度，形成了交通安全的新隐患；其二，不登记、不上牌，让部分电动自行车成了交通参与中的任性者。

　　规范电动自行车，规范其交通行为，已成为刻不容缓的问题。广东省的解决方案，可以说是釜底抽薪之策，专治电动自行车的牙疼。

　　其一，从生产环节抓起，让电动自行车“飞不起来”。犹记得春晚的小品中有一句台词，说“不是开得太快了，是飞得太低了”。要不让电动车飞起来，交警部门的管理难度很大。广东省的方法，是从生产环节入手，控制电动自行车的速度。“最高时速不能超过20千米/小时、电动机功率不能大于240瓦、蓄电池标称电压不能大于48伏”，这些指标，就像一条条绳子，捆紧了电动自行车的翅膀，剪掉了他的羽翼，不给他力，自然就用不出来。

　　其二，是开展电动自行车登记试点工作。电动自行车要不要登记、上牌，争论的声音不少。但其中的矛盾，却并非不可调和。登记、上牌所带来的管理力度加强，便于打击偷盗行为，没人质疑；公众所担心的，只是实施登记、上牌后，加重自身负担。因此，只要严格控制相关费用，这样的矛盾就可迎刃而解，带给公众更多的，就是交通秩序的畅通。

　　我国已成为全球最大的电动自行车生产和消费国，年产量和消费量占世界总产量和消费量的比重均超过90%。加大对电动自行车的规范和治理，探索更好的管理方法，已成为必须。广东省的先行先试，效果如何，值得人们期待！