据人民网报道，8月28日，随着一声火车汽笛的鸣响，一列载有41个集装箱的列车从广州市白云区的大朗站开出，标志着广州首趟中欧(粤满欧)班列正式开行，也是广东省继东莞石龙后的第二条中欧班列。那么，随着中国铁路总公司组织的“发现最美铁路”系列活动第三季“醉美草原铁路”的开展，中国最美铁路之旅途，将途径满洲里再驶向俄罗斯首都莫斯科，仅需15天便可实现全程1万多公里的南北跨越。

　　我们知道，自2011年3月19日起，首列中欧班列(重庆-杜伊斯堡)从重庆团结村站始发，由阿拉山口处境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至杜伊斯堡站。到后面的重庆和哈尔滨成为中欧铁路运邮试点，再到如今中欧班列已经拥有自己的统一品牌。截止今年7月，中欧巴列总共开行列次超过了1800列，并且还处于增长的态势。中国16个城市开行中欧班列，到达欧洲8个国家的12个以上的城市。中欧铁路的发力，为中国铁路再添一道美丽的风景线。

　　中欧铁路之美，美在欧贸的畅快。据海关总署报道，今年6月8日，中国铁路总公司在成都、重庆、郑州等八城同时举行了统一品牌中欧班列发车仪式。从成都出发的中欧班列蓉欧快铁第一个抵达终点，满载“中国造”的41车厢价值420余万美元的货物仅花了不到11天就到达波兰罗兹。从海运的几十天缩短到了中欧班列的十几天，中欧铁路打通了中欧的快速经济通道，中国到欧洲的货物流通。载着中欧两地商品的班列在中欧铁路上穿梭不息，构成了一道铁路“新丝路”之美景。

　　中欧铁路之美，美在西部的绽放。“一带一路”贯穿欧亚大陆，而中欧铁路便是“一带一路”的经济引擎。中国东南部沿海地区，已经早已利用海洋运输优势，率先获得经济开放带来的实惠，而西部相对闭塞。中欧班列的开通并快速发展，对欧铁路口岸在西部四处开花，对于西部城市无疑是走在了一个新的开放前沿。据了解，今年上半年，成铁局共开出中欧班列199列，同比增幅123%；回程中欧班列99列，同比增幅350%。开出和回程总数均占全路总数的54%，位居全路之首。可见，在中欧铁路形成的丝绸之路经济带中，西部占据着独特的区位优势。中欧铁路为中国西部经济开发带来了提供了巨大的动力，一列列中欧班列唱响着西部梦想之歌。

　　中欧铁路之美，美在复兴的承载。自西汉以来，中国商贸就在不断地踏上在那条通向西方的“丝绸之路”，并不断探索，便又产生的“海上丝绸之路”。从古以来，一个强盛的国家从来没有停止过对外的探索与交流。中欧铁路通道的建设，便是我国在这个时代所探索出来的“新丝绸之路”，它再次缩短了中国与欧洲各国的距离。这条“新丝路”还处于一个起步阶段，将来还会有更多的中欧铁路线连接着欧亚大陆，还会有更多的货物搭乘着中欧班列穿梭于中欧大陆。运输方式决定经济版图，随着中欧贸易的通道越来越畅通，将直接改变我国乃至亚欧的经济版图，我国西部经济随着的中欧铁路枢纽逐渐形成而得到快速的发展，东南沿海有“海上丝绸之路”，西部有“新丝绸之路经济带”。中欧铁路肩负着中国建设丝绸之路经济带的重任，更承载一个大国的复兴梦。