尽管更多的地方，还未出台网约车管理细则，但从已出台的城市来看，兰州按运营车辆饱和状态计算，留给网约车的数量仅为3000辆左右；济南则套用出租车管理规则，并对运价进行管制。网约车，正在步入出租车管理的老路，和国办文件精神以及分享经济的特点越去越远。
与地方对网约车的严管死控不同，网约车正在受到国际社会更多的关注。8月18日，《财富》杂志发布了“2016年50家改变世界的公司”榜单。滴滴出行是今年唯一上榜的中国内地公司，排名第30位。
在入选的理由上，《财富》是这样说的：滴滴出行每天生成1,600万个订单，提供更加优质的服务。中国城市的雾霾有三分之一都来自机动车辆的排放物。据滴滴估计，他们在去年每天减少了国内汽车出行100万次，节约了5亿升汽油，减少了1350万吨的碳排放。此外，滴的出租车业务还减少了400个城市中司机无目的空驶的时间。
优质的服务、抗击污染、节省司机的时间，正是凭着创新所带来的改变，滴滴出行成为了“改变世界的公司”。然而，当滴滴在改变世界的时候，我们却正在改变滴滴，把他一记闷棍，打回原形，连同他带来的变化。这是城市的喜，还是悲？
《财富》的评选，有三条标准，显著的社会影响、公司业绩和创新程度。滴滴产生的影响，肯定是显著的。除去上述三点，打车难、打车贵这一城市的痼疾，已经得到化解，人们的出行，更加便捷；也有相当数量的人，因此增加了收入；推动了出租车行业的改革深入进行。互联网+的创新威力，也又一次得到了显现。这些，是不是也是其入选的重要原因呢？
毋庸置疑，以滴滴为代表的网约车，在管理上还存在着一些问题。但宽容创新，宽容他们在探索上的失误，才可能迎来社会经济发展的深刻变革，不是吗？更何况，这问题中的一些，究竟是具有普遍性，还是个例；是仅仅网约车存在，还是所有的出租车行业都存在，也须细细加以辨析，才能对症下药。同样的，网约车的监管，是一个新问题。面对新问题，监管的方法就应该不断创新。不去创新监管方法，却要用监管的老剪刀、老脚镣，把网约车创新的羽翼剪掉，把他的手脚捆死，这是不是有些搬倒树捉老鸹呢？
网约车管理暂行办法公布即将“满月”，但地方细则的制定却步伐缓慢。最近，有地方陆续公布网约车管理细则的征求意见稿，在准入门槛、运营方式上做出严格限 制，引发争议。不少市民、司机和专家学者表示担忧，有人认为这些酝酿中的细则没有体现交通部和国办文件精神以及分享经济的特点，又要回到出租车的管控老 路。(8月28日新华社)
微博网友留言精选
林雨涵007：拼车的好处就是省钱，却是太费时间，总是和拼友一起绕道算一算不太合适。所以我觉得如果个人乘车优惠幅度大的话我还是会选择自己乘车！BY林雨涵007
网约车新规制订是块试金石! BY广州bingtung
需要人性化管理。 BY愛上圖蘭朵的夏天：
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