沪昆高铁贵州西段正式进入封闭式联调联试阶段，时间为3个月左右，预计2016年12月底开通运营。届时，以“四纵四横”为主骨架的中国高铁网将全部投入运营。

　　作为中国唯一没有平原的省份，交通问题是长期制约贵州省发展的最大瓶颈，随着“高铁时代”的到来，这种情况即将得到彻底改善。到2020年前贵州铁路建设总投资将达4000亿元，其中“十二五”期间投资3000亿元左右，贵州新增铁路3000公里。以贵阳为中心,贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边主要城市群的“米”字形高速铁路网及大能力区际通道主骨架正在成形,从而建成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。

　　去年，铁路完成固定资产投资8238亿元，其中基建投资5925亿元;投产新线9531公里，其中高铁3306公里;沪昆高铁新晃西至贵阳北段、合福高铁、哈齐高铁、沈丹高铁、京津城际铁路延伸线、吉图珲高铁等陆续开通运营，“四纵四横”的快速铁路网主骨架不断完善，区域路网结构进一步优化。

　　铁路的建设除了继续发展高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，将发展改革的天平向中西部倾斜，缩小东西部差距，继续推动全国大通道的打通，利用“一带一路”效应来带动区域经济的发展。国家铁路局称，铁路“十三五”发展规划将以突出问题导向、突出行业特色、突出改革创新、突出综合交通为原则，此次基本思路是从发展基础、形势要求、总体思路、重点任务、保障措施五个方面编制形成的。未来铁总投资的重点将从东部地区转向中西部地区，从内陆转向边疆，从重大干线转向中短途城际铁路。

　　铁路建设的高效快节奏，一方面拉动了国内钢材、机械、电子等产业的发展，有力地稳定了我国经济增长，成为稳增长的重要因素。另一方面，铁路网的延伸，缩短了时空，有力地改进了中西部地区贸易发展，促进了东部地区淘汰落后产能，促进服务业和制造业升级。

　　铁路带动经济不仅仅体现在宏观数字上，也体现在我们平时的生活中，高速铁路的快速发展大大的缩短了时空差距，“千里之外，早出晚归”已成为现实。这促进了人们之间的交流，提高了经济工作的效率，节省了大量无用的时间，对一个经济者而言，这是经济人寿命的延长。