24日，福州公交出租汽车有限责任公司首批推出100辆“公务的士”，在为公务员提供公务用车定制服务的同时，还可为公务员家庭用车提供服务。(9月25日《京华时报》)

　　公交出租车公司推出“公务的士”，只为公务员公务外出及其家庭用车提供服务。这给人的第一感觉就是让公务员享受新特权，让人很不爽，但冷静下来，在市场化运作之下，出租车公司推出“公务的士”是否合适，不妨交由市场选择，不必过早否定。

　　不可否认，出租车属于公共交通工具，是为全体市民服务的，不分职业。而且，城市出租车数量本来就不多，在早晚高峰期，根本满足不了市民的出行需求。根据统计数据显示，福州出租车万人拥有量仅为8.59辆，在全国31个省会城市出租车万人拥有量中排列倒数第二。在出租车资源本就供不应求的现状下，出租车公司还拿出100辆出租车专门为公务员服务，市民有意见也就不足为怪。

　　但俗话说有需求就有供给。在公车改革之后，公务用车取消了，政府机关拥有的公务车辆也大幅减少，公务员、机关干部公务外出，不是自己开私家车，就得跟普通市民一样打车，对打车需求有了极大的增长。在这种情况下，出租车公司推出“公务的士”，为公务员打车提供便利，这实际上顺应了公务员群体对打车的需求，是基本的市场化、商业化运作模式。这实际上跟一些城市公交车公司，推出一些专供当地大型企业职工乘坐的专线公交车逻辑是一样的，就是精准服务消费者群体，以降低自身经营成本而增加利润。而且，即便出租车公司不推出“公务的士”，公务员打车也要跟市民争抢出租车资源，这种竞争是不可避免的。

　　另一方面，大众吐槽的“公务的士”，不见得就一定能得到公务员群体的青睐，一定会有很大的市场。在眼下出行选择上，存在出租车与网约车的竞争，还存在出租车与私人包车的竞争。按照“公务的士”的车费标准，比目前城市出租车正常起步价稍微贵一点，是不是每一位公务员都愿意多掏这点钱不好说。公车改革之后，公务员乘车费用不再报销，而是从自己的公车补贴中支出。换句话说，公务员外出公干，如果选择费用更高一点的“公务的士”，可能造成公车补贴费用不够车费的情况，这就要自掏腰包乘车公干。相反，公务员如果选择车费更便宜的出行方式外出，那么公车补贴没用完，就留在自己的口袋中，成为自己的福利收入。

　　总之，“公务的士”对大众出行产生多大影响，以及是否会受到公务员群体的欢迎，不妨先让市场试试看。如果到时出现问题，再改正也不迟。