8月31日，滴滴出行宣布，已同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，升级出租车行业运营管理模式，加快推动出租车行业转型升级，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。(9月1日深圳晚报)

　　在网约车新政的地方版呼之难出的当下，滴滴对传统出租车企业抛出橄榄枝且“深度合作”——这给似乎没有太多想象空间的中国互联网出行市场，制造了新一波的话题涟漪。网约车们的小目标，当然不只是“1个亿”，更在于如何在“界面不太友好”的变革关系中，真正找到无偏见、无最惠待遇的市场共识。因此，尽管传统出租车及地方运管一直将之视为“心头刺”，但，滴滴们对“友商”的态度，友好的不只是一点点。

　　在商言商，爱恨皆关乎利益。网约车准生证落地后，如何在市场的战场披荆斩棘，并不是政策绿卡能解决的问题。今年7月底，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》两个方案同时发布。后者对出租车行业深化改革进行了顶层设计和制度安排，鼓励促进互联网与出租汽车的融合发展。如果说媒体融合是大势所趋，那么，互联网技术与出行行业的联姻，更是板上钉钉。眼下，滴滴主动抛“绣球”，不是零和博弈，而是多赢之举。比如对网约车公司来说，或能更快站稳脚跟，将数据与流量、技术与管理兑现为市场优势；比如对于传统出租车来说，省却了“不大了重头再来”的荒蛮，行政做不好的事情，交给市场或更有效率。这些年过去，北京的飞嘀打车、上海的大众出行、广州的如约平台……全国20多个叫车平台今安在？历史早就证明，放下身段、降低姿态，以平等市场主体的身份与网约车并肩前行，可能比执拗顽固地另起炉灶更省力省心。

　　所谓合作，自然你情我愿。对于不得不改的传统出租车来说，当明白的现实无非两个：一是网约车作为模式，渗透与融合是“命中注定”的事。回头看看，早在2014年时，已经就有80%的出租车司机进行线上接单了。而来自测试的数据显示：相较“抢单模式”，网约车“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%.而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。不管你信不信，反正网约车颠覆了低效而纠葛的传统出租车业态。

　　二是网约车作为企业，收购或者不收购传统出租车，都挡不住行业改革的“大风起兮”。融合的过程，肯定有博弈、有角力，就眼下制度设计的态度来看，结果也许并不取决于滴滴等网约车公司的生存路径选择，而最终取决于传统出租车主动作为的觉醒力。如果传统出租车“掌舵者”依然看不到互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路的核心价值，那么，就算把滴滴平台转增给传统出租车，结果恐怕也只会如各大城市里的公共自行车一样被“玩死”。

　　传统出租车会接好滴滴的“绣球”吗？这个问题不仅拷问着胸襟与气度，更考验着思维与智慧。有一点是肯定的，滴滴等网约车下什么棋并不重要，重要的是大幕已启的中国传统出租车改革，千万再不能闭门造“车”！