作为铁路改革重头戏的货运改革，下一步的重点仍然是尽快完成“总对总”战略。“总对总”是今年上半年铁路方面提出的新战略，铁总将以全国甄选出的钢铁、有色、煤炭等10余行业100家大中型企业为重点，与这些企业的总部直接对接，为其提供全套的运输方案。(8月15日中国网)

　　“总对总”运输新理念的提出及实施，是铁路货运改革进程中的一大步，这对优化国内物流体系、降低整个社会物流成本大有裨益。而这一构想的完备落地，自然还离不开得力的物流基地来作支撑。

　　很明显，铁路方面已经加快了相应基础配套的建设力度，据媒体消息，中铁总目前规划的208个一二级物流基地在全国各地正紧锣密鼓地推进，这无疑是现代物流建设的一大利好消息。成群的物流基地建设必将成为“总对总”战略的强劲支撑，扮演起现代物流建设大前锋的角色。因此，物流基地规模化建设不仅要先行，而且要快马扬鞭。

　　曾有媒体报道，中国社会运输成本占GDP的15%，高出发达国家一倍之多，而其中重要的因素就是公路运输成本过高，各类运输工具间没有形成一个良性的竞争环境。社会运输成本居高不下，无条件地倒逼了铁路运输主体作用的显现。2013年，铁路货运改革正式启动，铁路重新调整姿态，除了大宗稳固货源外，还在零散货运、高铁快递、电商班列等方面进行了新的探索和尝试，算是培育了一定的新市场。

　　然而，步入货改深水区的铁路依然还有很长的一段路要走。特别是随着这些年铁路路网规模的不断完善，运力资源的大幅扩充，物流方式的多元化发展等，均为迫切建立铁路现代物流企业、降低社会物流成本发出了新的召唤。

　　值得一提的是，上个月，铁路方面就货改提出了系列新观点，正式把加快物流基地建设、建立市场分析机制、进一步改进货物受理方式、创新运输组织、完善系统配套的规章制度等方面作为现代物流企业建设的具体措施，可以说，铁路在货运改革征程中迈出了关键性一步，我们也期盼铁路现代物流建设尽早“靴子”落地。

　　当然，打造现代物流，绝非铁路一方所能独揽，还要靠公路、民航、海运等多路交通工具的协同配合，在利益均衡分配的杠杆撬动下，尽可能深化运输合作，密织物流网络，为良性的运输环境作出各的努力。