作为城市绿色公交的补充，便民自行车在缓解城市交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行等方面具有一定的优势和意义。然而，这道昔日城市亮丽风景线，目前却成为很多城市的“鸡肋”。在省会石家庄，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆租借率无明显提高，而且租车卡办理点还在缩减。(8月31日河北日报)

　　在网上搜索“便民自行车”，首先映入眼帘的就是“便民自行车成城市鸡肋”等一系列负面新闻。耗费巨大人力财力所建设的便民自行车公益性服务本应给市民的生活带来诸多便利，但很多市民都反映这项公共资源并没有得到充分的利用和推广。显然，要想提高便民自行车的“便民指数”非一日之功，还需对症下药，久久为功。

　　公共自行车停放处被私家自行车“鸠占鹊巢”、停车位故障、自行车配件损坏、刷卡系统临时停电等情况，经常让“租车族”大伤脑筋。租车卡办理手续繁琐，很多市民都不知道办理地点在哪，办理时间更是任性，“重重困难”让想要租车的市民望而却步。而公共自行车网点设置少，规模小，无法真正实现出发地和目的地的无缝对接，骑行体验较差，更让便民自行车形同虚设。还有很多市民对便民自行车的收费制度怨声载道。

　　我国设有便民自行车设施的城市，几乎没有完全成功的。不是政府背上沉重的财政负担，就是负责运营的企业入不敷出、难以为继。例如杭州是我国公共自行车设置最多、利用率最高的城市，但是也有很多问题。截至2010年，杭州财政已为此投入4.5亿元，5万辆自行车，一辆自行车约9000块钱，而且之后的每年都要再投入资金用于管理和维护，这些费用大大超出自行车本身的价格。

　　诚然，便民自行车的设立出发点相当的好，但是由于运营成本高昂、后期管理落不到实处、市民素质有待提高等因素，造成了公共资源浪费，甚至影响市容卫生，影响政府公信力。想要提高便民自行车的利用率，需要全社会各方面共同改善，比如：首先，加强对市民的正面宣传引导教育，制定相关法规有效制止私家自行车车占用公共停车位的行为，以及制定损坏自行车的赔偿标准；然后，要做好应急方案，提前备好自行车配件，设置专门工作人员维修保养便民自行车；积极利用多种网络媒体渠道，听取民意，简化租车卡办理流程，办卡的时间地点不要朝令夕改；另外，便民自行车站点要充分结合城市规划，将道路安全放在第一位，扩大网点规模。

　　综上所述，政府更要审慎对待便民自行车，注意做好科学性和可行性研究，不能只顾轰轰烈烈搞工程，却不在监督管理上下功夫。做到科学管理，对症下药，才能在群众满意度上不失分，才能真正提高便民自行车的“便民指数”，推广绿色出行。