9月10日，铁路将进行新一轮调图，上海至北京高铁大站车次增加密度，上海至武汉，郑州，西安则可能增加高铁大站车，调图将进一步缩短换乘时间、缩短行程。

　　看得出这是铁路部门的又一个大动作，而这个大动作，将给高铁运行提供更大的施展空间。从今年5月15日调图以来，中国高铁动车已以三分之二的比例从数量上占了列车开行的大半壁江山，而这次调图，将以多角度的调整更加突出其主角地位。

　　为啥是主角呢？一了解，原来是铁路部门这次在以往基础上再加大高铁开行数量，同时优化高铁各理区之间的调配、组合，还有就是在时间安排上的精打细算，让列车开行更显民意，更贴市场。比如襄阳站将首开沪汉蓉武汉以远动车。增加襄阳到南京动车组，经汉丹，宁蓉线运行。使襄阳的动车组走出湖北，剑指华东腹地。而新开郑徐高铁将拉近西北与华东的距离。再加上明年开通的成西客专，中国大西南与西北、华东串成一条线，“蜀道难，难于上青天”将成为过往云烟。而各条线路都将增加夜间运行动车车次。这一系列时间和地区间的优化，都可以达到更加优化旅客行程的目的。在这再次优秀的行程中，云南的过桥米线、四川的火锅、陕西的肉加膜、上海的十大小吃，剑门关栈道、西安古城、上海东方明珠塔，更能让吃货们在尽享人间美景的同时，尽尝人间美味。

　　在这里吐槽下“人民铁路为人民”这句在新媒体时代下“俗气”的话，与其说这是铁路部门对自身发展的要求，不如说这是老百姓和民众对铁路的期望。而铁路要发展，只有在满足了这个最基本的期望值的基础上才有话可说，铁路要走向市场，也必须是在这句话的要求下才能达到。要满足老百姓的需要，首先铁路要让老百姓走得了，其次是要让老百姓走得好。值得欣慰是的，这些年，铁路部门不断加大基础设施建设，就是为了在这走得了走得好两个方面满足最起码的要求。而随着人们生活水平的提高，对“走得好”的要求也在不断提高。铁路部门进行的一次次调图，应该就是在一次次地提升自己，优化行程，以不断适应民众不断提升的出行需要，同时也以更合理的方式走向市场，图谋铁路自身发展。

　　从各路消息可知，铁路部门9月10日将开始的调图，要增开高铁46对，调整高铁运行线路9对。铁路部门通过增加高铁开行列数、对各地区的高铁开行进行更合理的优化组合方式，使高铁速度更快，站点更合理，更人性化。通过此次高铁调图，高铁以毋容置疑的实力成为铁路运输中的“主题曲”，通过不断刷新尽显主角地位，让老百姓真正觉得高铁“主沉浮”旅途“赏心悦目”。